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　　世界（jiè）经济论坛（tán）官（guān）网17日刊文称，中国已成为全球（qiú）最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中（zhōng）国车企生（shēng）产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车总产量的一（yī）半以（yǐ）上。而（ér）在这一市场上，墨菲和其他（tā）分析师认为，美国车（chē）企当下很（hěn）难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国（guó）自主品牌（pái）的“忠（zhōng）诚度”很（hěn）强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得（dé）更加强烈。

　　其（qí）实，日本（běn）无论是（shì）自身（shēn）的（de）稳定（dìng）、还（hái）是经济繁荣（róng）以及大国化（huà）进程，都（dōu）处处离不开中（zhōng）国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走得（dé）很近，争（zhēng）相送（sòng）“投名（míng）状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他也在（zài）很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的这种实质性的合作关系，以（yǐ）稳定自身（shēn）的经（jīng）济（jì）发展和社（shè）会生活。就在最近两（liǎng）天（tiān），他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同（tóng）时，又和（hé）中韩两（liǎng）国争取要在五月份举办（bàn）中日韩领导人会议（yì），推动中日（rì）韩的（de）合（hé）作。这些（xiē）看似矛盾的（de）表现，正是日（rì）本今天面对两难困境和自（zì）身国（guó）家发展“焦虑”的一个真（zhēn）实（shí）写照，美国的（de）焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦（jiāo）虑可是（shì）“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘（zhǒu）。

　　二是将REITs纳入（rù）沪（hù）深港通。拟总体参（cān）照两地（dì）股票和ETF互联互通制度安排，将（jiāng）内地（dì）和香港合资格的REITs纳入（rù）沪深港（gǎng）通标（biāo）的（de），进一步（bù）丰富沪深港通交易品种。