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　　因此从这种意义上（shàng）说，我们尤（yóu）其要（yào）冷（lěng）静、准确地（dì）把（bǎ）握美日各自（zì）的矛（máo）盾，特别（bié）要重视日本（běn）的动向，调动中日关（guān）系中的（de）积（jī）极（jí）因素，注意克服消极（jí）因（yīn）素（sù），中日关系也要扣好第一粒纽（niǔ）扣，重建“战略互惠关系”就是今天中日关系的第一粒（lì）纽扣，进而（ér）也同样用“和为贵（guì）、稳为重、信为本”的方（fāng）针（zhēn）来建（jiàn）立中日相（xiāng）处（chù）之道，牢牢掌握住（zhù）中日（rì）关系的（de）主导权。

　　针对上述情况（kuàng），通用汽车（chē）高管（guǎn）表示（shì），企（qǐ）业对扭转中（zhōng）国市场（chǎng）的销（xiāo）售（shòu）局（jú）面仍有信心，他们希望旗（qí）下新能源车型能（néng）在（zài）中（zhōng）国市场继（jì）续发力。据彭博社报（bào）道，通用汽车董事长兼（jiān）首席执（zhí）行（xíng）官玛丽·博拉此前表（biǎo）示（shì），“当你观察（chá）中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们（men）希望能够以正确的方式参（cān）与到这个市场中。”尽管在中国（guó）市场份额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂（dì）斯也看好中国市场，并（bìng）“入股”中国车（chē）企。去年10月，斯（sī）特（tè）兰（lán）蒂斯宣布与中（zhōng）国零跑（pǎo）汽（qì）车成（chéng）为（wèi）全球战略伙伴，并向后者投资15亿（yì）欧元。

　　其实，百年（nián）来的中日关系一直（zhí）都存在谁来（lái）主（zhǔ）导、走向何方（fāng）的问题。当然这中（zhōng）间有美国（guó）的（de）因素，因为日美在二战后至（zhì）今的（de）制度安排上（shàng），是美国在直接影（yǐng）响甚至在重大问题上主导（dǎo）着日本的（de）一（yī）些外交决策。但是，在（zài）中日互动中，中方是主导的一方，而在建交之后开启的中日（rì）关（guān）系发展的热（rè）潮中，中方（fāng）倡导（dǎo）的以“友好外（wài）交、人民外（wài）交、和（hé）平（píng）外交”为主要特征（zhēng）的中（zhōng）日关（guān）系发展（zhǎn），应（yīng）该（gāi）说一直是顺畅的。