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　　一是对话机制层面，双方（fāng）同意（yì）启动中（zhōng）德气候（hòu）变（biàn）化和绿色转型对话合作（zuò）机制，将于6月（yuè）举行机制的首次高级别（bié）对话；建（jiàn）立中德工业（yè）减（jiǎn）碳工（gōng）作组；年内召（zhào）开（kāi）中德科技合作联委会（huì）第26次会（huì）议；双方已于近日成功（gōng）举行（xíng）了（le）中德财政对（duì）话论（lùn）坛。

　　对于产能问（wèn）题，我们要从经济（jì）规（guī）律（lǜ）出发，客（kè）观、辩（biàn）证看待。在市场经（jīng）济（jì）条件下，供需平衡是相对的（de）、不平衡是（shì）普（pǔ）遍（biàn）的（de），适度的（de）产（chǎn）大于需有利（lì）于（yú）市（shì）场竞（jìng）争和优胜劣（liè）汰，这（zhè）种现象普遍存（cún）在。有些方面把产（chǎn）能问题与国际贸易挂钩，认（rèn）为出（chū）口商（shāng）品多了就是产能（néng）过剩了，这是（shì）站（zhàn）不住脚的。中国每年（nián）大（dà）量进口芯片、飞（fēi）机、大（dà）豆、原（yuán）油等商品，那（nà）么这些商品的出（chū）口（kǒu）国（guó）难道都产能过剩了吗（ma）？

　　世界经济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国已成为全球（qiú）最大的电动汽车市场，中国（guó）车企生产的电动汽（qì）车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半以上。而在这一（yī）市场上，墨（mò）菲和其他分析师（shī）认为（wèi），美国车企当下很难抵挡中国自主品（pǐn）牌的（de）实（shí）力。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在（zài）对中国自（zì）主（zhǔ）品牌（pái）的“忠（zhōng）诚（chéng）度”很强（qiáng），尤其是（shì）在美国对中国电动汽车征收（shōu）超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚度（dù）”可（kě）能会变得更加强烈。