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　　其实，日（rì）本无（wú）论（lùn）是自身（shēn）的稳定、还（hái）是经济繁荣以及大国化（huà）进程，都处处离不开中国（guó）。这就是为什么近两年（nián）来，岸田（tián）似乎和拜（bài）登（dēng）走得很（hěn）近（jìn），争相送“投名状”，但实际上他也在（zài）很积极地推动日（rì）本（běn）加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲（zhōu）的（de）这种（zhǒng）实（shí）质性（xìng）的（de）合作关系，以稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天（tiān），他跑到美（měi）国去（qù）和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩（hán）两国争取要在五月份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导人会（huì）议，推动（dòng）中日韩的（de）合（hé）作。这些看（kàn）似矛盾（dùn）的表现，正是日本今天面对（duì）两（liǎng）难（nán）困境和（hé）自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照（zhào），美国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显得进退失据、捉襟见肘。

　　在经济全球化背景下，供给和需求都具（jù）有全（quán）球（qiú）性。不同国家（jiā）在各自（zì）强项产业的产能大一些，在其他（tā）产（chǎn）业的产能小一些，这是由各国的比（bǐ）较（jiào）优势决定的。只有（yǒu）加（jiā）强合作，才能共同发展。据国（guó）际能源署测算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年（nián）全球销量的3倍（bèi）多。在推（tuī）进绿色低碳转型发展的进程中，电（diàn）动汽车等（děng）新能（néng）源领域蕴藏着海量市场需（xū）求（qiú），这将是各国（guó）发展的共同机遇。中国新能源产业（yè）持续发展、持（chí）续提供优（yōu）质（zhì）产能，不仅满足自身（shēn）高质量发（fā）展需（xū）要，也对（duì）全球应对气候变化（huà）和绿色低碳转（zhuǎn）型（xíng）作（zuò）出重要（yào）贡献。

　　林剑表示（shì），德（dé）国总理朔（shuò）尔茨应邀于4月14日至（zhì）16日对华（huá）进（jìn）行了正式访（fǎng）问。在京期间，习近（jìn）平主（zhǔ）席同朔尔茨总理（lǐ）会见，李（lǐ）强总理同朔尔茨总（zǒng）理举行（xíng）会谈，两国领导人就（jiù）中德关（guān）系进行（xíng）了坦（tǎn）诚深（shēn）入（rù）的交（jiāo）流，一致（zhì）同意继续加强战略沟通，深化互（hù）利合作，推动中欧（ōu）关系稳定健康发展，反对“脱（tuō）钩断（duàn）链”，共同应对全球（qiú）性挑战，携手为世（shì）界注（zhù）入更（gèng）多的稳定性和确定性。