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　　其实，日本无（wú）论（lùn）是（shì）自身（shēn）的稳定、还（hái）是经济（jì）繁荣以及大国（guó）化进程，都处处离（lí）不开中国。这就是（shì）为什么近两年来，岸田（tián）似（shì）乎和拜登走得（dé）很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状”，但实际上他（tā）也（yě）在很积（jī）极地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的（de）这种实（shí）质性的合作关系，以稳定自身（shēn）的经济（jì）发展和社（shè）会（huì）生（shēng）活。就在最近（jìn）两天，他跑到美国去和（hé）拜登“秀恩爱”的同时（shí），又和中韩两国争取要（yào）在五月份举办中日韩（hán）领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似（shì）矛盾的表现，正（zhèng）是（shì）日（rì）本（běn）今天（tiān）面对两难困境（jìng）和（hé）自身国家发展“焦虑”的一个（gè）真实（shí）写（xiě）照（zhào），美国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸（bà）权的焦虑”，日本的焦虑（lǜ）可是“生（shēng）死的烦恼”，所以就更显（xiǎn）得进退（tuì）失据、捉（zhuō）襟见肘（zhǒu）。

　　事故属安全生产责任事故。事故发生后，西安市已成（chéng）立事（shì）故调（diào）查（chá）组展开深入（rù）调查。西安市安委办要（yào）求西安（ān）市轨道（dào）交通集团要加（jiā）强安全统（tǒng）筹管（guǎn）理，车（chē）辆调（diào）试方西（xī）安中（zhōng）车长客轨道有（yǒu）限公司（sī）要履行（xíng）好主体责任，规范操作流程，认真举一反（fǎn）三，杜绝此（cǐ）类事故再次发生。

　　“对话”新（xīn）闻网的文章（zhāng）回顾称，2019年，澳大利亚（yà）对（duì）中国（guó）葡萄（táo）酒销售额达（dá）到创纪录的12.4亿澳元（1澳元约合4.56元（yuán）人民币），占据约40%的市场，并首次超（chāo）越法国成为中国（guó）第一大葡萄（táo）酒进口来（lái）源国（guó）。然（rán）而，澳中关（guān）系此后一（yī）度恶化。中国在（zài）2021年针对（duì）澳葡萄酒（jiǔ）加征关（guān）税。2023年，澳葡萄（táo）酒对华（huá）出口（kǒu）额降至不（bù）足100万澳（ào）元。澳葡萄酒（jiǔ）在中国留（liú）出的市场空白很快被其他国（guó）家的产（chǎn）品填补。法（fǎ）国葡萄酒以49%的比例重夺（duó）中国市场份（fèn）额第一（yī）。美国《纽约时报（bào）》称，在（zài）中国对澳葡萄酒加征关税（shuì）后，澳酒厂内堆满了滞销产品。澳大利亚的葡（pú）萄（táo）种植者也蒙受了巨额损失。