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导读 特约（yuē）评论员（yuán） 庚欣：日本是一（yī）个（gè）岛屿国家，所（suǒ）谓岛（dǎo）屿国家，就必须要成为“陆海联动（dòng）”的桥梁。但是（shì），从战后几十（shí）年的（de）实践来看，日本（běn）和周（zhōu）边（biān）各国的关系发展并不融洽。另外，日本毕（bì）竟是个经济大国，它的经（jīng）贸关系主要是靠（kào）和中国、韩国等亚洲（zhōu）国家的互动，而不是依（yī）靠美国。现在（zài）日本和中（zhōng）国每年（nián）经贸额（é）达到3600多亿美（měi）元，而和美国的经贸额只有（yǒu）中日经贸额的一半左右。地缘关系（xì）上（shàng）大（dà）家又是“搬不走（zǒu）的邻居”，这（zhè）些都（dōu）使得日本处处进退两难（nán）。
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近日（rì），农业农（nóng）村部、水利（lì）部、应急管理部、中国气象局（jú）联合（hé）下发（fā）通知，要求各地立足加强组织领导，落实工作责任，分区分类指导，细化实化措施（shī），确保夏播（bō）作（zuò）物种足（zú）种满，奠定（dìng）秋粮和全年粮食（shí）丰收基础。
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在经济全（quán）球化背景下，供给（gěi）和需求都具有全球性。不（bù）同国家在各自（zì）强项产业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这是由各国的比较（jiào）优势决定的。只有加（jiā）强合（hé）作，才能共同发展。据国（guó）际能源署测算（suàn），2030年全球新（xīn）能源（yuán）汽车（chē）需求量将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型（xíng）发展的进程中，电动汽车等新能源（yuán）领域蕴藏着海量市场需求（qiú），这（zhè）将是各国发展的（de）共同（tóng）机遇。中国新（xīn）能源（yuán）产业（yè）持（chí）续发展、持续提供优质（zhì）产（chǎn）能，不仅（jǐn）满（mǎn）足自身（shēn）高质量发展（zhǎn）需要（yào），也对全球应（yīng）对气候变化和绿色低（dī）碳转型作出重要贡献。
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