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　　世（shì）界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中（zhōng）国车（chē）企生产的电动汽（qì）车占（zhàn）全（quán）球（qiú）电动汽车总产量的（de）一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为（wèi），美国车企当（dāng）下很（hěn）难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消费者（zhě）现在（zài）对中（zhōng）国自主（zhǔ）品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对（duì）中国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度（dù）”可（kě）能会变得更加强烈。

　　其实，日本（běn）无论是自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经（jīng）济繁（fán）荣以（yǐ）及（jí）大国化进（jìn）程，都（dōu）处（chù）处离（lí）不（bù）开（kāi）中国。这就是（shì）为（wèi）什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜（bài）登走得很近，争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在（zài）很积（jī）极地推动日本加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这种实质性的（de）合（hé）作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发展和社会生（shēng）活。就在最近两天（tiān），他跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争（zhēng）取要在五月份举办中日韩（hán）领（lǐng）导人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这些（xiē）看似矛盾（dùn）的（de）表现，正是日本今天（tiān）面对两难（nán）困境（jìng）和自身（shēn）国（guó）家（jiā）发展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国（guó）的（de）焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更（gèng）显（xiǎn）得进退（tuì）失据（jù）、捉（zhuō）襟（jīn）见肘。

　　国家防灾减灾救灾委员会（huì）办公室、应急（jí）管理（lǐ）部会（huì）同国家（jiā）粮食和物（wù）资储（chǔ）备局向河北、山（shān）西、内蒙古（gǔ）、山东、河南5省（区（qū））调拨3万件中央救灾物资（zī），支持（chí）地方做好抗旱救灾各（gè）项工（gōng）作。