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但我们都知（zhī）道，机关（guān）事业单位退休人（rén）员（yuán）除了在2014年10月份以后，开始缴纳（nà）机关（guān）养老保险，他们可能仅仅只拥有10年左右的实际缴（jiǎo）费年限，在2014年9月份之（zhī）前（qián）的（de）工龄是没有实际缴费（fèi）年（nián）限的，而这部分工龄往往都按（àn）照视同工龄来给予计算，最终就会拥有一部分过渡性（xìng）养老金的待遇，所以本质上来讲，我们机（jī）关事业（yè）单位的（de）退休（xiū）人员在。中人过渡期结（jié）束以后，养（yǎng）老（lǎo）金（jīn）大致是由三部分组成，一部分（fēn）是基础养（yǎng）老金，另外（wài）一部分（fēn）是个人账户养老金，还有一部（bù）分（fēn）是过渡（dù）性养老（lǎo）金。

　　对于产能问题，我们要从经济规律出发，客观、辩（biàn）证看待。在市场经济条件下，供需平衡是相（xiāng）对的、不平衡是普遍的，适（shì）度的（de）产（chǎn）大于需有利于市（shì）场竞争和优胜（shèng）劣（liè）汰，这种现象普（pǔ）遍（biàn）存在。有些方面（miàn）把产能问题（tí）与（yǔ）国（guó）际贸易挂（guà）钩，认为出口商品（pǐn）多了就是产能（néng）过剩了，这是站不住脚（jiǎo）的（de）。中国每（měi）年大（dà）量进口芯片（piàn）、飞机、大豆、原油等商品，那（nà）么（me）这些（xiē）商（shāng）品的出口（kǒu）国（guó）难道都产能过剩（shèng）了（le）吗？

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。