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在经济全球化背景下，供给（gěi）和（hé）需求都具有全球性。不同国（guó）家（jiā）在（zài）各自强项产（chǎn）业的（de）产能大（dà）一些，在其（qí）他产业的产能小一些，这是（shì）由各国的比较优势决定的。只有加强合作（zuò），才（cái）能共同发展。据国际能（néng）源署测算（suàn），2030年全（quán）球新（xīn）能源汽车需求量将是（shì）2023年全（quán）球（qiú）销量的3倍多（duō）。在推进绿（lǜ）色（sè）低（dī）碳转（zhuǎn）型（xíng）发（fā）展的进程（chéng）中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着海量市场（chǎng）需求，这将是各国发展的共同机遇。中国新能（néng）源产业持续发展、持续提供优（yōu）质产能（néng），不仅（jǐn）满足自身（shēn）高质量发展（zhǎn）需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿色低碳转型作（zuò）出（chū）重要贡献（xiàn）。
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其实，日（rì）本无论是自身的稳（wěn）定、还是经济（jì）繁荣以（yǐ）及大国化进（jìn）程，都处（chù）处离不开中国。这（zhè）就是为什么近两年（nián）来，岸田似乎和拜（bài）登走得（dé）很近，争相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和（hé）中国（guó）及亚洲的这（zhè）种实质（zhì）性的合作（zuò）关系，以（yǐ）稳定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国（guó）去（qù）和拜登（dēng）“秀恩爱”的（de）同（tóng）时，又和中韩（hán）两国争取要（yào）在五月份举办（bàn）中日韩领（lǐng）导人会议，推动中日韩的合（hé）作。这些（xiē）看似（shì）矛盾（dùn）的表（biǎo）现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美国（guó）的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得（dé）进（jìn）退失（shī）据、捉襟见肘。
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