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　　“积极管理（lǐ）你（nǐ）的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦的工作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然（rán）底特（tè）律（lǜ）汽（qì）车制造商需要重新（xīn）思（sī）考在中国的经营方（fāng）式，但美国电动汽（qì）车领导（dǎo）者特斯拉的情况略（lüè）有不同，与传统的（de）底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件（jiàn）方面拥有大约1.7万美元（yuán）的成（chéng）本优势，这有助于（yú）该公司在中国市场的发展（zhǎn），使其有“更大的发（fā）展空间”。（汪品（pǐn）植）

　　特（tè）约（yuē）评论员 庚（gēng）欣：日本是一个（gè）岛屿国家，所谓岛屿国（guó）家，就必须（xū）要成（chéng）为（wèi）“陆（lù）海联动”的桥（qiáo）梁（liáng）。但是，从（cóng）战后（hòu）几十年的（de）实践（jiàn）来看，日本和周边各国的关系发（fā）展（zhǎn）并不（bù）融（róng）洽（qià）。另外，日（rì）本毕竟是（shì）个经济（jì）大国，它（tā）的经贸（mào）关（guān）系主要是（shì）靠（kào）和中国（guó）、韩国等亚洲国（guó）家的互（hù）动，而不是依靠美国。现在（zài）日（rì）本和中（zhōng）国（guó）每年经贸额达到3600多亿美元，而和美国（guó）的经贸（mào）额只有中（zhōng）日经贸（mào）额的（de）一半左右（yòu）。地缘关（guān）系上大家（jiā）又（yòu）是“搬不走的邻（lín）居”，这些都使得（dé）日本（běn）处处进（jìn）退两难。

　　尽管中国并未采取集（jí）中清缴清欠（qiàn）税（shuì）收（shōu）等行动，但随着税（shuì）收大数据广泛应用，网状、系统性税收风险分析（xī）取代了此前（qián）个人经验点对点分析（xī），税（shuì）收征（zhēng）管力度（dù）事（shì）实上在不断强化（huà），税收征收率在不（bù）断提高（gāo）。以前企业（yè）偷漏税可能（néng）不容易被发（fā）现（xiàn），但近些（xiē）年（nián）通过税收大数据（jù），税（shuì）务部门会收到企（qǐ）业风险（xiǎn）提（tí）示，并跟企（qǐ）业确认，不少企业需要（yào）依（yī）法补缴（jiǎo）税款（kuǎn）。