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　　在经（jīng）济全球化背景（jǐng）下（xià），供给（gěi）和需求都具（jù）有全球性。不同国家在（zài）各自强项产（chǎn）业的产能（néng）大（dà）一些（xiē），在其他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合作，才能（néng）共同发展。据国际（jì）能源（yuán）署测算，2030年全球新能源汽车需求（qiú）量将是2023年全球销量的3倍多。在推（tuī）进绿色低碳转型发展的进程（chéng）中，电（diàn）动汽车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场需（xū）求，这将是各（gè）国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新（xīn）能源产业持（chí）续发展、持（chí）续提供优质产能，不仅满足（zú）自身高质（zhì）量发（fā）展需要（yào），也对全（quán）球应对气候变化和绿色低（dī）碳转型（xíng）作（zuò）出重（zhòng）要贡献。

　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的稳定、还是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都（dōu）处处离不（bù）开中国。这（zhè）就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名（míng）状”，但实际（jì）上他也在很积极地推动日本加入（rù）RCEP，加强和中国及（jí）亚（yà）洲的这种实质性（xìng）的（de）合（hé）作关系，以稳定（dìng）自身的经济发展和（hé）社会（huì）生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩（ēn）爱”的（de）同时，又和中韩（hán）两（liǎng）国（guó）争取要在五月份举办中日韩领（lǐng）导（dǎo）人会议，推动中（zhōng）日（rì）韩的合作。这（zhè）些看似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是（shì）日本今天面对两难（nán）困境（jìng）和（hé）自身国家发展“焦（jiāo）虑”的一个真实写照，美（měi）国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是（shì）“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　特约评论员 庚欣（xīn）：日（rì）本是一（yī）个岛（dǎo）屿国家（jiā），所谓岛屿国家，就（jiù）必须要成（chéng）为“陆海联动”的桥（qiáo）梁。但是，从战（zhàn）后（hòu）几十年的实（shí）践来（lái）看，日本和周边各国的关系发展并不融洽（qià）。另外，日本毕竟是个经（jīng）济大国，它的经贸关系主要是靠和中国、韩（hán）国等（děng）亚（yà）洲国家的互（hù）动，而不是（shì）依靠美国。现在日本（běn）和中国每年（nián）经贸额达（dá）到3600多亿美元，而（ér）和美国（guó）的经贸（mào）额只有中日经（jīng）贸额的一半左右。地缘关系上（shàng）大家又是“搬不走的邻居”，这些都使得日本处处进（jìn）退（tuì）两难。