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　　世界经济论坛官（guān）网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电（diàn）动汽（qì）车总产量的一半以上。而在这一市场（chǎng）上，墨（mò）菲和其他分（fēn）析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡中国自（zì）主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在对（duì）中国自主品牌（pái）的“忠诚（chéng）度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更（gèng）加强烈。

　　在经济（jì）全球化背景下，供给和需求都具有全球性。不同国家在（zài）各（gè）自强项产业（yè）的产能大一（yī）些，在其他产业（yè）的产能小一（yī）些，这是（shì）由各（gè）国的（de）比较优（yōu）势决定的（de）。只有加强合作，才能（néng）共同发展。据国际能源署测算，2030年全（quán）球（qiú）新能源（yuán）汽（qì）车需求量（liàng）将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新（xīn）能源领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量（liàng）市场需求（qiú），这将是各（gè）国发展的共同机遇。中国（guó）新（xīn）能（néng）源产业持续发展、持续提（tí）供优质产能，不仅满足自身（shēn）高质量发展需（xū）要（yào），也对全球应对气（qì）候变化（huà）和绿色低（dī）碳转型作出重要贡献。

　　特约评论员（yuán） 庚欣：日本（běn）是一（yī）个岛屿国家，所谓岛屿国家，就（jiù）必须要成为“陆海联动”的桥（qiáo）梁。但（dàn）是，从（cóng）战后几（jǐ）十年的实践来看（kàn），日本和周边各国的（de）关系（xì）发展并不融洽。另（lìng）外（wài），日本（běn）毕（bì）竟是个经（jīng）济大（dà）国，它（tā）的经贸关系主要是靠和中国（guó）、韩国等亚洲国家的互（hù）动（dòng），而不（bù）是（shì）依靠美（měi）国。现（xiàn）在日本和中国每（měi）年（nián）经贸额达到3600多亿美元，而和美国（guó）的经贸额只有中日经贸额的（de）一（yī）半左右。地缘（yuán）关系上大家（jiā）又（yòu）是（shì）“搬（bān）不走的（de）邻居”，这些都（dōu）使得日本处处（chù）进（jìn）退两（liǎng）难。