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　　尽管中国（guó）并（bìng）未采取集中（zhōng）清缴（jiǎo）清欠税收等行动（dòng），但随着税收大数（shù）据（jù）广泛应用，网状、系（xì）统（tǒng）性税收风险分析（xī）取代了（le）此前个人经验点对点分析，税收征管力度事实（shí）上在（zài）不断强化，税收征收率在不断提高。以前企（qǐ）业偷漏税可能不容易（yì）被（bèi）发现，但近（jìn）些（xiē）年通过税收大数据（jù），税务部门（mén）会收到企（qǐ）业（yè）风险提（tí）示，并跟（gēn）企业确（què）认（rèn），不少企业需要依法（fǎ）补缴税款。

　　其实，百年来的中日（rì）关系一直都存（cún）在（zài）谁来主（zhǔ）导、走向何（hé）方的问题。当（dāng）然（rán）这中（zhōng）间（jiān）有（yǒu）美国（guó）的因素，因为日美在二战后（hòu）至今的（de）制度（dù）安排上，是美国在（zài）直接（jiē）影响（xiǎng）甚至（zhì）在重大（dà）问题（tí）上主导着（zhe）日本的（de）一（yī）些外交（jiāo）决策（cè）。但是，在中日互动中，中方是主导的一方，而（ér）在建（jiàn）交之后开启（qǐ）的中日关系（xì）发（fā）展的（de）热潮中，中方（fāng）倡导的以“友好外交、人民外交、和平（píng）外交”为（wèi）主要特征的中（zhōng）日关系发展，应（yīng）该说（shuō）一直（zhí）是顺畅的。

　　世（shì）界（jiè）经济论（lùn）坛官（guān）网17日（rì）刊文称，中国已成为全球最（zuì）大的电动汽车市场，中国车企生产的电（diàn）动（dòng）汽车占（zhàn）全球电动汽车总（zǒng）产量的一半以上。而在（zài）这一市场上，墨菲和其他分析（xī）师（shī）认为，美国车企（qǐ）当下很难抵挡中国自主品牌的实（shí）力。墨菲说，消费者现在对（duì）中（zhōng）国自主品（pǐn）牌的（de）“忠诚度”很强，尤其是在美（měi）国对中国电动汽（qì）车征收（shōu）超过100%的关（guān）税后，这（zhè）种“忠诚度”可能会变得更加强烈。