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　　第四是日本（běn）、菲律宾与中（zhōng）国互动以（yǐ）及（jí）各自国内的变数。众所周知，日本和菲律宾的最大（dà）贸易（yì）伙伴（bàn）都是中国，日（rì）本和中国的贸易额，等于日美贸易额的两倍。所以，它们都在和美（měi）国做（zuò）各种“秀（xiù）恩（ēn）爱”动（dòng）作（zuò）的同时，反（fǎn）复表明不希望影响（xiǎng）与（yǔ）中国合作（zuò）的（de）态度。这种看似矛盾的现（xiàn）象，反映（yìng）了一（yī）种政治经济利（lì）益结构极不（bù）平衡、需要调整的“病态（tài）”。最近王毅外长即将到印尼等（děng）东盟国（guó）家访（fǎng）问，必将（jiāng）推动中国（guó）与（yǔ）东盟关系发展，一边是（shì）与（yǔ）中国合作的阳（yáng）关（guān）道，一（yī）边是（shì）与（yǔ）中（zhōng）国对（duì）立的独木桥，各方会如何（hé）选择呢？！

　　在经济全球化背景下，供（gōng）给和（hé）需求都具有全球性。不同国（guó）家在各自强项产业的（de）产能大一些，在其他产业的产能小一些（xiē），这是由各国的比较优（yōu）势决定的。只有加强合作，才（cái）能共同发展。据国际能（néng）源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将（jiāng）是2023年全球销量的3倍多（duō）。在推进绿（lǜ）色低碳转型发展的（de）进程（chéng）中，电动汽车等新能源领（lǐng）域蕴（yùn）藏着（zhe）海量（liàng）市场需求，这将是（shì）各国（guó）发展的共同（tóng）机遇（yù）。中国新能源产（chǎn）业持续发展、持续提（tí）供（gōng）优质产能，不仅满足自（zì）身高质量发展需要，也对（duì）全球（qiú）应对气候变（biàn）化（huà）和绿色低碳转型作出重（zhòng）要贡献。

　　世界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中国已（yǐ）成为全球最大的（de）电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一（yī）半以上。而（ér）在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为，美国车企当下（xià）很难抵挡中（zhōng）国自主品牌的实力。墨（mò）菲（fēi）说，消费者（zhě）现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是（shì）在美（měi）国对中国（guó）电动汽车征收超过（guò）100%的关税（shuì）后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚度”可能会（huì）变（biàn）得（dé）更加（jiā）强烈。