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　　同时，中日（rì）两国在战（zhàn）后一直（zhí）就（jiù）存在（zài）很多既有的矛（máo）盾，比如“东亚争雄”的问题、“历史认识（shí）”的问题、台（tái）湾问（wèn）题、两（liǎng）国的领海划界问题等等。近年来（lái），中日都在走向（xiàng）大国（guó）化的进程中，又（yòu）不断（duàn）地（dì）发生摩（mó）擦和碰撞。一定程度上，这也（yě）是日（rì）方近年少提（tí）甚至不提“中日战略互惠关系（xì）”的（de）原因。

　　但是，近年（nián）来（lái），由于日（rì）本面对（duì）着“百年变局”等（děng）各种各样的压力。首先是中（zhōng）日关系（xì）力量对比（bǐ）的显著变化。中国从以前远远落后（hòu）于日本的经济发展，到2010年经济总量（liàng）开（kāi）始超越日本，到之后的十几年间，中（zhōng）国的GDP已经（jīng）是（shì）日（rì）本的三倍以（yǐ）上（shàng）。而日本则明显感受到了这样的变化和压力。而且伴随中（zhōng）日经（jīng）济和综合实（shí）力的这种明显的变化（huà），同时呈现出中日关系似乎在向着负（fù）面（miàn）的方向发展。在中日经贸额不断（duàn）增长的同时，中日之间的政治（zhì）信任和（hé）民间感情却似乎在不断的（de）下（xià）降，这种（zhǒng）微妙、复（fù）杂的中日关（guān）系取态，对中日都是（shì）压力很大的（de），对日本尤（yóu）其（qí）如此。

　　世界经济论坛官（guān）网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽（qì）车（chē）市（shì）场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电（diàn）动汽（qì）车总产量的一半以上。而在这一市场（chǎng）上，墨（mò）菲和其他分（fēn）析师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡中国自（zì）主（zhǔ）品牌的实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在对（duì）中国自主品牌（pái）的“忠诚（chéng）度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更（gèng）加强烈。