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　　第四是（shì）日本（běn）、菲律宾与（yǔ）中国互动以（yǐ）及各自（zì）国内的变（biàn）数。众所周知，日本和菲律（lǜ）宾的（de）最（zuì）大贸易伙伴都是（shì）中国，日（rì）本和（hé）中国的贸易额，等于日美贸易额（é）的两倍。所以，它们（men）都在和美国做各种“秀恩爱”动（dòng）作的同时，反复表明不希望影（yǐng）响与中国合作的（de）态（tài）度。这种看似矛盾的现象，反映了一种政治经济（jì）利益结构极不平（píng）衡、需要调整的“病态”。最（zuì）近王毅外长（zhǎng）即将到（dào）印尼（ní）等东盟国家（jiā）访问（wèn），必将推动中国与东盟关系发展，一边是与中国合作的阳（yáng）关（guān）道，一边是与中国对立的独木桥（qiáo），各方会如何选择呢（ne）？！

　　“积极管理你的核心业务（wù），这真是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦（kǔ）的工（gōng）作要做（zuò）。”墨菲表示（shì），虽（suī）然底特律汽车制造商需要重（zhòng）新思考在中国的经（jīng）营方式，但美国电（diàn）动汽（qì）车领导者特斯（sī）拉的情况略有（yǒu）不同，与（yǔ）传统的底特律（lǜ）汽车（chē）制造商相比，特斯拉在电动汽车零（líng）部件方（fāng）面拥有大约1.7万美（měi）元（yuán）的成本（běn）优势（shì），这（zhè）有助于该公司在中国市场的发（fā）展，使（shǐ）其有“更大的发展空间”。（汪品植）