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导读 对（duì）于产能问题，我（wǒ）们要从经济规律出发，客（kè）观、辩证看待。在市（shì）场经济条件下，供需（xū）平衡是相对（duì）的、不平衡是普遍的（de），适（shì）度的产大于需有利（lì）于市场竞争（zhēng）和优胜劣汰，这种现象普遍存在。有些方面把产能问题与国（guó）际贸（mào）易挂钩，认为出口（kǒu）商品多了就是产能过剩了（le），这（zhè）是（shì）站不（bù）住脚的。中国每年大量进口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等（děng）商品，那么这些商品的出（chū）口国难道都产能过剩了吗？
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一是（shì）对话机制层面，双方同意启动中德气候变化（huà）和绿色转（zhuǎn）型（xíng）对（duì）话合作机制，将于（yú）6月举行机制的（de）首次高级别对话；建立（lì）中（zhōng）德工（gōng）业减碳工作组；年内（nèi）召开中德科技合作联委会第26次会议；双方已于近日成功举行了中德财政对话（huà）论坛。
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世界经济（jì）论坛官网（wǎng）17日刊文（wén）称，中国已（yǐ）成为全球（qiú）最大的电动汽（qì）车市场，中国（guó）车企生产的电动汽车（chē）占全球电（diàn）动汽车总产量的一半以（yǐ）上（shàng）。而在这一市场（chǎng）上，墨菲和其他分析（xī）师认为，美国车企当下很难抵（dǐ）挡（dǎng）中（zhōng）国自（zì）主品牌的实力（lì）。墨（mò）菲（fēi）说，消费者现在对中国（guó）自主品（pǐn）牌的（de）“忠诚度”很强，尤其是在美（měi）国对中（zhōng）国电（diàn）动汽车征收超过100%的（de）关税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度”可能会变（biàn）得更（gèng）加（jiā）强烈。
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