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　　但是，近年来（lái），由于（yú）日本面（miàn）对（duì）着“百年变局”等各种（zhǒng）各样的压力。首先是中日关系力（lì）量（liàng）对比的显著变化。中国从以前远远（yuǎn）落（luò）后于日（rì）本（běn）的经济发展，到2010年（nián）经济总量开始超（chāo）越日（rì）本，到之后的十几年间，中国的（de）GDP已经是日本的三倍以上。而（ér）日本则（zé）明显感受到（dào）了（le）这样的变化和（hé）压力（lì）。而且伴随中日（rì）经济和综（zōng）合（hé）实（shí）力的（de）这种明显的变化，同时呈现出中日关系似乎在向（xiàng）着（zhe）负面的方向发（fā）展。在（zài）中日经贸额不（bù）断增长（zhǎng）的同时，中日之间的政治信任和民间（jiān）感情却似乎在不断的下降，这种（zhǒng）微妙、复杂（zá）的中（zhōng）日（rì）关系取（qǔ）态（tài），对中日都是压力很大的（de），对日本（běn）尤其如此。

　　在（zài）经济全球化背景下，供给和（hé）需（xū）求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自强（qiáng）项产业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这是（shì）由各国的（de）比较优（yōu）势决定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年全球（qiú）新（xīn）能源汽车（chē）需求量将（jiāng）是2023年全球（qiú）销量的（de）3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳转型发展的进程中，电动汽（qì）车等新（xīn）能源（yuán）领域蕴（yùn）藏着海量市（shì）场（chǎng）需求，这将是（shì）各（gè）国（guó）发展的共同机遇。中国新能源产（chǎn）业持（chí）续发展（zhǎn）、持续提供优（yōu）质产能，不仅满足（zú）自身高质（zhì）量发（fā）展需要，也（yě）对全（quán）球应对气候变化和（hé）绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出重要贡献。

　　“积极管理你的核心业（yè）务，这真是一剂难吃（chī）的（de）药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作（zuò）要做（zuò）。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制（zhì）造商需（xū）要重（zhòng）新思考在中国的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特（tè）斯拉的情况略有不同，与（yǔ）传统（tǒng）的底特律汽车制（zhì）造商相比，特斯拉在（zài）电动汽车零部件方面拥（yōng）有大约1.7万（wàn）美元（yuán）的（de）成本（běn）优势，这有（yǒu）助于该公司在中国市场的（de）发（fā）展，使其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）