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　　其实，日本无论是自（zì）身的稳定、还是经济繁荣以及大（dà）国（guó）化进程，都处处离不开（kāi）中国。这（zhè）就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走（zǒu）得很近，争相送（sòng）“投（tóu）名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的这种实质性（xìng）的（de）合作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国去和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又（yòu）和（hé）中韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月份（fèn）举办（bàn）中日韩领（lǐng）导人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这（zhè）些看似矛（máo）盾（dùn）的表现，正是日（rì）本（běn）今（jīn）天面对两（liǎng）难困境和自（zì）身国家发展“焦虑”的（de）一（yī）个真实（shí）写照，美国的焦虑是“霸（bà）权的焦虑（lǜ）”，日（rì）本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进（jìn）退失据（jù）、捉襟（jīn）见（jiàn）肘。

　　上述两起事（shì）件，引起了一（yī）些企业人士的担忧（yōu）。这些担忧包括（kuò）是否存在全（quán）国性（xìng）查税，不少企（qǐ）业（yè）担忧如果倒查多年需要补税，这（zhè）对于（yú）经营困难的当下无（wú）疑是（shì）“雪上（shàng）加霜”。

　　在经济全球化背景下（xià），供给（gěi）和需求都具有全（quán）球性（xìng）。不同国家在各自强（qiáng）项产（chǎn）业的产（chǎn）能大一些（xiē），在其（qí）他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比较优势决定的。只有（yǒu）加强合作，才能（néng）共同发展。据国际能源署（shǔ）测算，2030年全（quán）球新能源（yuán）汽车需求量将是（shì）2023年（nián）全球销量（liàng）的（de）3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型发（fā）展的进（jìn）程中，电动汽（qì）车（chē）等新（xīn）能源领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能（néng）源产业（yè）持续（xù）发（fā）展、持续提供优质产能，不仅满足自身高质量发展需要，也对全球应（yīng）对气（qì）候变化和绿色（sè）低碳转型作（zuò）出（chū）重（zhòng）要（yào）贡（gòng）献。