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第（dì）四（sì）是日本、菲律宾与中国互动以及各自国内的变数。众所周知，日本和菲律宾的最（zuì）大（dà）贸易伙伴都（dōu）是中国（guó），日本和（hé）中国的贸（mào）易（yì）额，等于日美（měi）贸易（yì）额的两（liǎng）倍。所以，它（tā）们都在和美国做各种“秀恩（ēn）爱”动作的（de）同时（shí），反复表明（míng）不希望影响与中国合作的（de）态度。这种看似矛盾的现象，反（fǎn）映了一种政治（zhì）经济利（lì）益结构（gòu）极不平（píng）衡、需要调整的“病态”。最（zuì）近王毅外长即将到印尼等（děng）东（dōng）盟国家访问，必将推动（dòng）中国与（yǔ）东盟关（guān）系发（fā）展，一边是（shì）与中国合作的阳关道，一边是与（yǔ）中国对立的独木桥，各方（fāng）会如何（hé）选择呢？！
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中央要求谋（móu）划新一（yī）轮财税改革，税制改（gǎi）革是重头戏，未来增值税、消（xiāo）费（fèi）税、个税等主要税种还将（jiāng）有进一步（bù）改革举（jǔ）措（cuò）。笔者（zhě）呼吁（xū），在（zài）税收（shōu）征管不断（duàn）强化的（de）同时，为促进企（qǐ）业（yè）、个人实际税负（fù）维持在合理（lǐ）水平，未（wèi）来税制改革应当统筹（chóu）考虑降低名义税（shuì）率。
宝马论坛118论坛官网在经济全（quán）球化背景下（xià），供给和（hé）需求（qiú）都（dōu）具有全球性（xìng）。不同国家在各自（zì）强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些（xiē），这是由各国的比（bǐ）较优势决定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同发展。据国际能源署（shǔ）测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球（qiú）销（xiāo）量的3倍多（duō）。在推进绿（lǜ）色（sè）低碳转型（xíng）发展的进程（chéng）中，电动汽车等新能（néng）源（yuán）领域蕴藏着海量市场需求，这将是各国发展的（de）共同（tóng）机遇（yù）。中国新能（néng）源（yuán）产业持续发展、持续提供（gōng）优质产（chǎn）能，不仅满足自身高（gāo）质量发展（zhǎn）需（xū）要，也对全球应对气候（hòu）变化（huà）和绿色低碳转型（xíng）作出（chū）重要（yào）贡献。