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　　尽（jǐn）管中国并（bìng）未采取集（jí）中清缴（jiǎo）清欠（qiàn）税收等行动，但随着税收（shōu）大数（shù）据（jù）广泛应用，网状、系统性税（shuì）收风（fēng）险分析取（qǔ）代（dài）了此前个人经验点对点分（fēn）析，税（shuì）收（shōu）征管力（lì）度事实上在不断强化，税收征收率在不断提高。以前（qián）企业偷漏税可（kě）能（néng）不（bù）容易被发现，但近些年（nián）通过税收大数（shù）据（jù），税务部门会（huì）收到企业风险（xiǎn）提示，并跟企（qǐ）业确认，不少企业需（xū）要依（yī）法补缴税款。

　　在经（jīng）济全（quán）球化背景（jǐng）下，供给和（hé）需求都具有全球性。不同国家（jiā）在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这（zhè）是由（yóu）各国的（de）比较优势决定的。只有加强合作（zuò），才能共同发展。据国际能（néng）源署测算（suàn），2030年全（quán）球新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场（chǎng）需（xū）求，这（zhè）将是各（gè）国发展（zhǎn）的共同机遇（yù）。中国（guó）新能源（yuán）产业（yè）持续发展、持续（xù）提供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满足自身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿（lǜ）色低碳转型作出重要贡献。

　　“积（jī）极管理你的核心（xīn）业务，这真是一剂难吃的（de）药。我们有很（hěn）多艰苦的工作要做。”墨（mò）菲表示，虽然底特律（lǜ）汽车（chē）制造商需要（yào）重新思考在中（zhōng）国的经营方（fāng）式（shì），但美国电动（dòng）汽车领导者特斯拉的情况（kuàng）略（lüè）有不（bù）同，与传统的底特（tè）律汽车制造商相比，特斯（sī）拉在电动汽车（chē）零部件（jiàn）方面拥有（yǒu）大（dà）约1.7万美（měi）元的（de）成本优势（shì），这有（yǒu）助于该公司在中国（guó）市场的发展，使其（qí）有“更（gèng）大的发（fā）展空间”。（汪（wāng）品植）