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　　根据（jù）美国CNBC网（wǎng）站梳理的数据（jù），通用汽（qì）车及其合资公司在华市场份额从2015年（nián）的（de）15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用（yòng）汽车全（quán）部盈利的比例（lì）也有所（suǒ）下（xià）降。2022年，斯特兰（lán）蒂（dì）斯（sī）集团表示只（zhǐ）在（zài）中国地区保留其旗下Jeep品牌（pái）的进口业务。

　　世界（jiè）经济论坛（tán）官网17日（rì）刊文称，中（zhōng）国（guó）已成为全（quán）球最大的（de）电动（dòng）汽车市场（chǎng），中国车企生产（chǎn）的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产量的（de）一半（bàn）以上。而（ér）在这一市场上，墨菲（fēi）和其他分析（xī）师（shī）认为，美（měi）国车（chē）企当（dāng）下很难抵挡中（zhōng）国自主品牌（pái）的实力（lì）。墨菲说，消费（fèi）者现（xiàn）在对中国自主（zhǔ）品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中（zhōng）国电动汽（qì）车（chē）征收（shōu）超过100%的（de）关税（shuì）后，这（zhè）种“忠（zhōng）诚度”可能会变得更（gèng）加强烈。

　　同时，中（zhōng）日两（liǎng）国在战（zhàn）后（hòu）一（yī）直就存（cún）在很多既有的矛盾，比如“东亚争雄”的问（wèn）题（tí）、“历（lì）史认识”的（de）问（wèn）题、台湾（wān）问题、两国（guó）的（de）领海划界问题（tí）等等（děng）。近年来，中日都在走向大国化（huà）的进（jìn）程中（zhōng），又不断地发生（shēng）摩擦和（hé）碰撞。一（yī）定（dìng）程（chéng）度（dù）上，这也是日方近年少提甚至不提“中日战略互惠关系（xì）”的原因。