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　　“积极（jí）管理（lǐ）你的核心业务，这真是一（yī）剂（jì）难吃（chī）的药。我们有很多艰（jiān）苦的工作要做。”墨（mò）菲表（biǎo）示，虽（suī）然底特律汽车制（zhì）造商需要重新思考在（zài）中（zhōng）国（guó）的经营方式，但美国电动（dòng）汽车领导者特（tè）斯（sī）拉的情况略（lüè）有不同（tóng），与传统的底特律（lǜ）汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件方（fāng）面拥有（yǒu）大约1.7万（wàn）美（měi）元的成（chéng）本优势，这（zhè）有助于该公司在中国市（shì）场（chǎng）的发展，使其有“更大（dà）的发展空间”。（汪品植）

　　其（qí）实，日本（běn）无论是（shì）自身（shēn）的（de）稳定（dìng）、还（hái）是经济繁荣（róng）以及大国化（huà）进程，都（dōu）处处离不开中（zhōng）国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走得（dé）很近，争（zhēng）相送（sòng）“投名（míng）状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他也在（zài）很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的这种实质性的合作关系，以（yǐ）稳定自身（shēn）的经（jīng）济（jì）发展和社（shè）会生活。就在最近两（liǎng）天（tiān），他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同（tóng）时，又和（hé）中韩两（liǎng）国争取要在五月份举办（bàn）中日韩领导人会议（yì），推动中日（rì）韩的（de）合（hé）作。这些（xiē）看似矛盾的（de）表现，正是日（rì）本今天面对两难困境和自（zì）身国（guó）家发展“焦虑”的一个真（zhēn）实（shí）写照，美国的（de）焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦（jiāo）虑可是（shì）“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘（zhǒu）。

　　林剑介绍，德（dé）国（guó）总理朔（shuò）尔茨应（yīng）邀（yāo）于4月14日至（zhì）16日对华（huá）进行（xíng）了正（zhèng）式（shì）访问（wèn）。在京（jīng）期间，习近（jìn）平主席（xí）同朔尔茨（cí）总理会（huì）见（jiàn），李（lǐ）强（qiáng）总理同（tóng）朔尔（ěr）茨总理举（jǔ）行会谈。两国（guó）领导（dǎo）人就中德关系进行了坦诚、深入（rù）的交流，一致同意继（jì）续加强（qiáng）战略沟通，深化互利合作，推动中欧关系（xì）稳（wěn）定（dìng）健康发展，反（fǎn）对“脱钩断链”，共同（tóng）应对全球性（xìng）挑（tiāo）战，携手为世界（jiè）注入更（gèng）多稳定性和确定性。