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　　针对（duì）上述情况，通（tōng）用汽（qì）车（chē）高管（guǎn）表（biǎo）示，企（qǐ）业（yè）对扭转中国市场的销售局面仍有（yǒu）信心（xīn），他们（men）希望旗下新能源车型能在中国（guó）市场继（jì）续（xù）发（fā）力（lì）。据（jù）彭博社报（bào）道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博（bó）拉此前表示，“当你观察中国市（shì）场时，会发（fā）现它与5年前有很大不（bù）同。我们希望能够（gòu）以（yǐ）正确的方（fāng）式参（cān）与（yǔ）到这个市（shì）场中。”尽（jǐn）管在中（zhōng）国市场份额占（zhàn）比不大，但斯（sī）特（tè）兰蒂斯（sī）也看好中国市场，并“入股”中国车（chē）企。去年10月，斯（sī）特兰蒂斯宣（xuān）布与中国零（líng）跑汽车成（chéng）为全（quán）球（qiú）战略伙伴，并向后者投资（zī）15亿欧元（yuán）。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进程，都处（chù）处离不（bù）开中（zhōng）国。这就是为什（shén）么近两年来，岸田似乎（hū）和拜登（dēng）走得很近，争相送“投名状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的这种实质性的合作关系，以（yǐ）稳定自（zì）身的经济发（fā）展和社会生活。就在最（zuì）近两天（tiān），他跑（pǎo）到美（měi）国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩（hán）两国争（zhēng）取要在五（wǔ）月（yuè）份举办中（zhōng）日韩领导人会议，推动中日韩（hán）的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个（gè）真实写照，美国的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。

　　作为澳（ào）大利（lì）亚葡萄（táo）和葡萄酒协（xié）会（huì）的（de）董事会成员，安戈夫还（hái）表（biǎo）示，该（gāi）协会（huì）正在向澳（ào）大利亚政府申请一项价（jià）值8600万澳（ào）元的“复苏计划”，包括给葡萄园主的扶持资金3000万澳元，用于支持出口的3600万（wàn）澳元以及国内营销（xiāo）活动的（de）2000万（wàn）澳元。