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　　但随着税收征管能（néng）力不断强化，税收（shōu）征收（shōu）率不断提高，企业实际（jì）税负（fù）正在逐（zhú）步接近名义税负，在当前经济形（xíng）势下，企（qǐ）业（yè）痛感会更（gèng）明显，一些企业如果不（bù）能承担可（kě）能会选（xuǎn）择（zé）停（tíng）业，这不仅影响就业，更（gèng）会对宏观（guān）经（jīng）济运行（xíng）带来负面影响。

　　对于产能问题，我（wǒ）们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经济条（tiáo）件（jiàn）下（xià），供需（xū）平衡是相对的、不平（píng）衡是（shì）普遍的，适度的产（chǎn）大于需有利于市（shì）场竞争和优胜劣汰（tài），这（zhè）种现象普遍存在。有（yǒu）些方面把产能问题（tí）与（yǔ）国际贸（mào）易挂钩，认为出口商品多（duō）了就（jiù）是产能过（guò）剩（shèng）了，这是（shì）站不（bù）住脚（jiǎo）的。中国每年大量进口芯片、飞机、大（dà）豆、原油等（děng）商品，那么这些（xiē）商品的出口国难道都产能过剩了吗？

　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和需求都具有（yǒu）全球（qiú）性。不同国家在各自强项产业的产能大一些，在其他（tā）产业的（de）产能小一些（xiē），这是由各国（guó）的比较优势决定的。只有加（jiā）强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车（chē）需（xū）求量将是2023年全球（qiú）销（xiāo）量的（de）3倍（bèi）多。在推进绿色低碳转（zhuǎn）型发展的（de）进程中（zhōng），电（diàn）动（dòng）汽车等（děng）新能源领（lǐng）域蕴藏着海量市场（chǎng）需求，这将（jiāng）是各国（guó）发展的共（gòng）同（tóng）机遇。中国（guó）新能源产（chǎn）业持续发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不仅满足（zú）自身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全（quán）球应对气候变化和绿色低碳转型作出（chū）重要（yào）贡献。