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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开中国。这（zhè）就是为什么近两（liǎng）年（nián）来，岸田（tián）似（shì）乎和拜登走（zǒu）得很近（jìn），争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但实（shí）际上他也在很积极地推动日（rì）本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合作（zuò）关（guān）系（xì），以稳定自身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国（guó）去和拜登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时，又和中韩（hán）两国争取要（yào）在五（wǔ）月份举（jǔ）办中日韩领导人会议，推动中日韩的（de）合作。这些看似矛盾的表现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难困境和自（zì）身国家发（fā）展“焦（jiāo）虑”的一个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦（jiāo）虑可是“生死的烦（fán）恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　[环（huán）球时报（bào）综合报（bào）道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主（zhǔ）品牌的崛起（qǐ）给（gěi）不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站（zhàn）18日报道称，美银证券汽车产业分（fēn）析师约（yuē）翰·墨菲当（dāng）天在美国汽车媒体协会有关活动中表（biǎo）示，美国底特律（lǜ）三巨头（即通用汽车（chē）、福特汽车（chē）和斯（sī）特兰蒂斯）应“尽快”退出中国（guó）市场。他同（tóng）时警告说，美国三大（dà）车企需（xū）要采取更严厉的（de）措施削减开支（zhī），尤其是在（zài）内燃机业（yè）务（wù）方面，因为这是目（mù）前利润的主要来（lái）源。

　　陈政高于1970年（nián）担任辽宁省（shěng）海城县革委会政工（gōng）组（zǔ）办事员（yuán）；1978年任大连海运学院团委书（shū）记；1982年任辽宁省大连团市（shì）委（wěi）常委、学校部部长；1985年（nián）任辽宁省大连市长海县（xiàn）副县长；1988年（nián）任辽宁（níng）省大连市西岗（gǎng）区委常委、副（fù）区长（主持工作）；1993年任辽宁省大连（lián）市（shì）副市长（zhǎng）；1997年任辽宁省（shěng）省长助（zhù）理；1998年任辽宁省副省长；2003年任辽宁省沈阳（yáng）市委副书（shū）记、市长；2008年任辽宁省委副书记（jì）、省长。