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　　其实，百年来的中日关系一直都存在谁来主（zhǔ）导、走向何方的问题。当然这中间（jiān）有美国的因素，因为日（rì）美在二战（zhàn）后至今的制度安（ān）排上，是（shì）美国在直接影响甚至（zhì）在重大问题上主（zhǔ）导着日本的（de）一（yī）些（xiē）外交决策（cè）。但是，在（zài）中日（rì）互动中，中方是主（zhǔ）导（dǎo）的（de）一（yī）方，而（ér）在建交之后（hòu）开（kāi）启的中日关系发（fā）展的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外交、和（hé）平外交”为主要（yào）特征（zhēng）的中日（rì）关系发展，应该说一直是顺（shùn）畅的。

实施专精特（tè）新中小企业培（péi）育提升行动。完善优质中（zhōng）小（xiǎo）企业梯度培育（yù）体系，促（cù）进中关村专（zhuān）精特新中小企（qǐ）业高质量发（fā）展。支持专精特（tè）新中小企业专注（zhù）核心业务加强研发创新，培育细分领（lǐng）域的制造（zào）业单项冠军（jūn）企业（yè）。推行“上云用数赋智”等服务。

　　“积极管（guǎn）理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多（duō）艰苦的（de）工（gōng）作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律汽车制造商（shāng）需要重新思（sī）考在（zài）中国的经营方式，但美（měi）国电动汽车领导者（zhě）特斯（sī）拉的情况略有不（bù）同，与（yǔ）传统的底特律汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电（diàn）动（dòng）汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的成本（běn）优势，这（zhè）有（yǒu）助于该（gāi）公司在中国市（shì）场（chǎng）的发（fā）展（zhǎn），使其有“更大（dà）的（de）发展（zhǎn）空（kōng）间”。（汪（wāng）品（pǐn）植（zhí））