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　　其（qí）实，日本无论是自身的（de）稳定、还是经（jīng）济繁荣以（yǐ）及（jí）大国化进（jìn）程，都处处离（lí）不（bù）开（kāi）中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似（shì）乎和（hé）拜登走（zǒu）得很近，争相送“投名（míng）状”，但（dàn）实际上他也在很（hěn）积极地（dì）推动日本（běn）加入RCEP，加强和（hé）中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实质（zhì）性的合作（zuò）关系，以稳定自身的经（jīng）济发（fā）展和社（shè）会生活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国（guó）争取要在五月份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导人会议，推动（dòng）中日韩（hán）的合作。这些（xiē）看似矛（máo）盾的表现，正是（shì）日（rì）本今天面对（duì）两难困境和（hé）自身国家发展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国的焦虑是“霸（bà）权（quán）的焦虑”，日本的焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更（gèng）显得进退（tuì）失（shī）据（jù）、捉（zhuō）襟见肘。

　　“积极管理（lǐ）你的核心业务，这真是一剂难（nán）吃的药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作（zuò）要做。”墨菲表（biǎo）示，虽然底特律汽车（chē）制造商需要（yào）重新思（sī）考（kǎo）在（zài）中（zhōng）国的经营方式，但美国（guó）电动汽车领（lǐng）导者特斯拉的情况略有（yǒu）不同（tóng），与（yǔ）传统的底特律汽（qì）车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有（yǒu）助于该公（gōng）司在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植）

　　笔（bǐ）者跟（gēn）多位省（shěng）级、市（shì）级税（shuì）务人士（shì）交（jiāo）流得知，目前并没有全（quán）国性查税（shuì）部（bù）署。一些（xiē）地方（fāng）根（gēn）据当地税收大数（shù）据风险提（tí）示等对个别企业查（chá）税，是日（rì）常（cháng）工（gōng）作，也（yě）是税务部（bù）门（mén）正常履职。毕竟税务部门主要负责税收（shōu）、社（shè）会保险费和有（yǒu）关非税（shuì）收入（rù）的征（zhēng）收管（guǎn）理，发现偷逃税（shuì）、少缴税行为，理（lǐ）应依法制（zhì）止（zhǐ），否则就是渎职。