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　　同时（shí），中日（rì）两国在战后（hòu）一（yī）直就存（cún）在很多既（jì）有的矛（máo）盾，比如“东（dōng）亚（yà）争（zhēng）雄”的问题、“历史认识”的（de）问题、台湾问题、两（liǎng）国（guó）的领海划界问（wèn）题等等。近（jìn）年来，中日都在走向大（dà）国化的进（jìn）程中，又不断地发生摩擦（cā）和碰撞（zhuàng）。一（yī）定程度上，这（zhè）也是日（rì）方近年少提（tí）甚至不提“中（zhōng）日（rì）战略互惠关系”的原因。

　　财联社4月17日电，国家发（fā）展改（gǎi）革委研究室主任金贤东今（jīn）日（rì）在（zài）宏观经（jīng）济形势和政策（cè）新闻发（fā）布会表示，产能利用率是反映短（duǎn）期内产需关（guān）系的一个（gè）指标，受到需求状况、盈利水平等因素的影响。从中国这几（jǐ）年历（lì）史数据（jù）看，产（chǎn）能利（lì）用率的季（jì）度波动比较大，一（yī）季度产能利用率相对（duì）低（dī）一些（xiē），四季度相对高（gāo）一些，这（zhè）与春节假期等因（yīn）素相关。我（wǒ）们初步分析，今后（hòu）几个季（jì）度（dù）产能（néng）利用率有望逐步回（huí）升。

　　在经（jīng）济全（quán）球化背景下，供给和需（xū）求都具有（yǒu）全球性。不同国家在（zài）各（gè）自强项（xiàng）产业的产（chǎn）能大一些，在其（qí）他（tā）产业的产能小一些，这是由（yóu）各国的比（bǐ）较优势（shì）决定的。只有加强合作，才能共同发展。据国际（jì）能源署（shǔ）测算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求量将是2023年（nián）全球销（xiāo）量（liàng）的（de）3倍多。在（zài）推进绿色低碳转型（xíng）发展的进（jìn）程中，电动汽车等新（xīn）能源领（lǐng）域（yù）蕴藏着海量市场需求，这将是各（gè）国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能源产业持续发（fā）展、持续（xù）提供优质产能（néng），不仅满足自（zì）身高质量发（fā）展需要，也（yě）对全球应对气候变化和绿色低碳转型作（zuò）出（chū）重要贡献（xiàn）。