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捷途也（yě）不例外。从2018年6月份在品牌成立之初发布（bù）“旅行+”生态圈，到2022年1月举办（bàn）首（shǒu）届旅行+大会升（shēng）级涵盖品（pǐn）牌、产品、营销维度的“旅行（xíng）+”战略（lüè），再（zài）到本次大会正式发布“JETOURLIFE”全球生态品牌、全球用户品（pǐn）牌（pái）“捷途（tú）同行Traveler”，捷（jié）途一直在探索品牌与用户的（de）“同行”。

　　其实（shí），百年来的中日（rì）关（guān）系一直都存在谁（shuí）来主导（dǎo）、走（zǒu）向何方（fāng）的问（wèn）题。当然这中间（jiān）有美国的因素，因为（wèi）日美（měi）在二（èr）战后至今的（de）制度安（ān）排上，是美国在直接影（yǐng）响甚至在重大问题（tí）上主导着日本的（de）一些（xiē）外交决策。但是，在中日（rì）互动（dòng）中，中方（fāng）是主导的一方，而在（zài）建交之后开启（qǐ）的中日关系发展的热潮中，中方（fāng）倡导的以“友好（hǎo）外交、人民外交、和平外交”为主要特征的中日（rì）关系（xì）发展，应该说一直是顺畅（chàng）的。

　　对于产能问题（tí），我们要从经济规律出发，客观、辩证看待（dài）。在市场经济条件下，供需平（píng）衡（héng）是（shì）相（xiāng）对的、不平衡是（shì）普遍（biàn）的，适度（dù）的（de）产（chǎn）大（dà）于（yú）需有利于市场（chǎng）竞争和优胜（shèng）劣汰，这种（zhǒng）现（xiàn）象普遍存在。有些方面把产能（néng）问题与国际（jì）贸易挂（guà）钩，认为（wèi）出口商品多了就是（shì）产能过（guò）剩了，这是（shì）站不住脚的。中国每年大（dà）量进（jìn）口芯（xīn）片、飞机、大豆、原油等商品，那么（me）这（zhè）些商品的（de）出口国难道都产能过剩了吗？