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导读 “积极管理你的核心业务，这真是一剂（jì）难吃的药。我们有很多艰苦（kǔ）的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要（yào）重（zhòng）新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导（dǎo）者（zhě）特斯拉的情况略有不同，与传（chuán）统的底特律汽车制造（zào）商相（xiāng）比（bǐ），特（tè）斯拉在（zài）电（diàn）动汽车零部件方（fāng）面拥有大约（yuē）1.7万（wàn）美（měi）元的成本（běn）优势（shì），这（zhè）有助（zhù）于该公司在（zài）中国市场的发（fā）展，使其有“更（gèng）大的发展（zhǎn）空（kōng）间”。（汪品植）
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根据美国CNBC网站梳（shū）理（lǐ）的数据，通（tōng）用汽车（chē）及其合（hé）资公司在华市场份额从2015年（nián）的15%左右降至去年的8.6%，中国市（shì）场盈利占通用（yòng）汽（qì）车全部盈利的比例也（yě）有所下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂（dì）斯（sī）集团表示只在中（zhōng）国地区保留其旗下Jeep品牌（pái）的（de）进口业务（wù）。
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对于（yú）产（chǎn）能问（wèn）题（tí），我们要从经济规律出发，客观、辩证看待。在（zài）市场经济条件下，供需平（píng）衡（héng）是相对的（de）、不平衡是普遍的，适度的产大于（yú）需有利于市场竞（jìng）争（zhēng）和优（yōu）胜劣汰，这种现象普遍（biàn）存（cún）在。有些方面把产能问题（tí）与国际贸易挂钩，认为出口商品多了就是产能（néng）过剩了，这是站（zhàn）不住脚的（de）。中国（guó）每（měi）年大量（liàng）进口芯片、飞机、大豆（dòu）、原（yuán）油等商品，那么这些商品的（de）出口国难道（dào）都产能过剩（shèng）了吗？
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