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　　其实，日本无（wú）论是自身的（de）稳定、还是经（jīng）济繁荣以及大国化进（jìn）程，都处处离不（bù）开中国。这就是为什么近两年来，岸田（tián）似乎和拜登走得（dé）很（hěn）近，争相送“投名状”，但实际（jì）上他（tā）也在很积极地推动日本加（jiā）入RCEP，加（jiā）强和（hé）中（zhōng）国（guó）及亚（yà）洲的这种（zhǒng）实质（zhì）性的合作关系（xì），以稳定自身的经（jīng）济发（fā）展和社（shè）会生（shēng）活。就在（zài）最近两天，他跑到美国去（qù）和（hé）拜登“秀恩爱（ài）”的同时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取要在五月（yuè）份举办中（zhōng）日韩领（lǐng）导人（rén）会（huì）议，推动中日韩的（de）合作。这些看似矛盾（dùn）的表（biǎo）现（xiàn），正是日本（běn）今天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑”的一（yī）个真实写照，美（měi）国（guó）的（de）焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生（shēng）死（sǐ）的（de）烦恼（nǎo）”，所以就更显（xiǎn）得进（jìn）退（tuì）失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　事故（gù）属安全生（shēng）产责任事故。事故发（fā）生后，西（xī）安（ān）市已成（chéng）立事故调查组展（zhǎn）开深入（rù）调查。西安市安委办要求西安市轨道交（jiāo）通（tōng）集团（tuán）要（yào）加（jiā）强安全（quán）统筹管理，车辆（liàng）调试方西（xī）安中车长客轨道有限公（gōng）司（sī）要履（lǚ）行（xíng）好主体（tǐ）责任，规范操作流（liú）程，认真举一反（fǎn）三，杜绝此类事故再次（cì）发生。

　　四是优化（huà）基金互认（rèn）安排。拟推动适度放宽互（hù）认基金（jīn）客地销售（shòu）比例限（xiàn）制，允许香港互认基（jī）金投资管理职能（néng）转授予与（yǔ）管理人同集团的海外资产管（guǎn）理机（jī）构（gòu），进一步优化基金互（hù）认安排，更好（hǎo）满足两地投资者多（duō）元（yuán）化投资需求（qiú）。