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　　其实，百年来的中（zhōng）日（rì）关系一（yī）直都存在（zài）谁来主导、走（zǒu）向何方（fāng）的（de）问题（tí）。当然这中间有美国的（de）因（yīn）素（sù），因（yīn）为日美在二战后（hòu）至今的制度安排（pái）上，是美国在直接（jiē）影响甚至（zhì）在重大问（wèn）题上主导着日本的（de）一些外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导（dǎo）的一方，而在（zài）建（jiàn）交之后开启的中日（rì）关系发展的热潮中，中方（fāng）倡导的以（yǐ）“友好外交（jiāo）、人民（mín）外交、和平外（wài）交”为（wèi）主（zhǔ）要特征的中日关系发（fā）展，应该说（shuō）一（yī）直（zhí）是顺畅的。

　　“积（jī）极管理你的核心业务，这真是一（yī）剂难（nán）吃的（de）药。我们有很多（duō）艰苦的工作要做。”墨（mò）菲（fēi）表（biǎo）示（shì），虽然底特律（lǜ）汽车制造（zào）商需要重（zhòng）新思考（kǎo）在中国（guó）的经营方（fāng）式，但美国电动汽车领导者特（tè）斯拉（lā）的情况略有不同，与（yǔ）传统的底特律汽（qì）车制造商相比，特斯（sī）拉在电动汽车（chē）零部件方面拥有大约1.7万美（měi）元（yuán）的成本优势，这有（yǒu）助（zhù）于该公司在中国（guó）市（shì）场（chǎng）的（de）发展（zhǎn），使其有“更大的发（fā）展空间”。（汪（wāng）品植）

　　对（duì）于产能（néng）问题，我们要（yào）从经济规律出发，客观、辩证看待。在市场经（jīng）济条件下，供（gōng）需平衡是相对的、不（bù）平衡（héng）是普遍的，适（shì）度（dù）的产（chǎn）大于需有利于市（shì）场竞（jìng）争（zhēng）和优胜劣汰，这种现象普遍存在（zài）。有些方面（miàn）把产能（néng）问题（tí）与国际贸易挂钩，认（rèn）为（wèi）出口商品多了就是产（chǎn）能过（guò）剩（shèng）了，这是站不住脚的。中国（guó）每年大（dà）量进口芯（xīn）片、飞（fēi）机、大（dà）豆、原油等商品，那么这（zhè）些商品的出（chū）口国难道都（dōu）产能过剩（shèng）了吗？