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　　其实，百年来的中日（rì）关系一直都（dōu）存在谁来主导、走（zǒu）向何（hé）方的问题。当然这中间有（yǒu）美国的因（yīn）素，因为日美在（zài）二战（zhàn）后（hòu）至（zhì）今的制度安排上（shàng），是美（měi）国（guó）在直接（jiē）影（yǐng）响甚至在重（zhòng）大问题（tí）上主导着日本的一些外交决策。但是，在中日（rì）互（hù）动中，中方是主导的（de）一方（fāng），而在建交之（zhī）后开启的中日（rì）关系发展的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人（rén）民外交、和平外（wài）交（jiāo）”为主要特征的中日（rì）关系发展，应该说一直是（shì）顺畅的。

　　[环球时报记者 尹野（yě）平 环球时报驻澳（ào）大利亚特约记（jì）者 达（dá）乔]“中国针（zhēn）对（duì）澳大（dà）利亚葡萄（táo）酒加征的关税（shuì）已经取（qǔ）消，但（dàn）澳酒商重回（huí）中国市（shì）场（chǎng）并不容易（yì）。”澳大利亚“对话”新闻网近日刊登一篇（piān）由悉尼大学学者（zhě）撰写（xiě）的文章这样写道（dào）。文章称，在对华（huá）关系（xì）恶（è）化后，澳大利亚（yà）葡萄酒业（yè）失去了（le）最大的出口市（shì）场。澳葡（pú）萄酒业想重建在华营销网络需要（yào）面临激烈竞争（zhēng）。

　　在经济全球化背景下（xià），供给和需求都具有全球性。不（bù）同（tóng）国家（jiā）在各（gè）自强（qiáng）项产（chǎn）业的产（chǎn）能大一些，在其（qí）他（tā）产（chǎn）业的产能小（xiǎo）一些（xiē），这是（shì）由各国的（de）比较优势（shì）决定（dìng）的（de）。只有加强合作（zuò），才能（néng）共（gòng）同发展。据国际能源署测（cè）算（suàn），2030年（nián）全球（qiú）新（xīn）能（néng）源汽（qì）车需求量将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型发展的（de）进程（chéng）中，电动汽车等新能源领（lǐng）域（yù）蕴藏着海（hǎi）量（liàng）市场需（xū）求，这将是（shì）各（gè）国发展的共同机遇（yù）。中国（guó）新能源（yuán）产业持（chí）续发展、持续提供（gōng）优质产能，不仅满（mǎn）足自（zì）身高（gāo）质量发展（zhǎn）需（xū）要（yào），也对全球应对气候变（biàn）化和绿（lǜ）色低碳（tàn）转型作出重（zhòng）要贡献。