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　　其实，百年来的中（zhōng）日（rì）关系一直都（dōu）存在谁来（lái）主导、走向何方的（de）问题。当然这中间有美国的因（yīn）素（sù），因为日美在二战后（hòu）至今的制（zhì）度（dù）安排上，是（shì）美国在直接影响甚至在重大问题上主导着日（rì）本的一些外交决策。但是，在中（zhōng）日互动（dòng）中，中方是主导的一方，而在建（jiàn）交之后（hòu）开启的（de）中（zhōng）日关系发展的热潮中（zhōng），中方（fāng）倡导的以“友好外交、人民外交、和平外交”为主要特（tè）征的（de）中日关（guān）系发展（zhǎn），应该（gāi）说一直是顺畅的。

　　[环球时报综合报（bào）道]“一段（duàn）时间（jiān）以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛（jué）起给不（bù）少外国汽车品牌带来压力。”美（měi）国（guó）CNBC网站18日报（bào）道称（chēng），美（měi）银证券汽车产业分析师（shī）约翰（hàn）·墨菲当天在美（měi）国汽车（chē）媒体协会有（yǒu）关活动中表示，美（měi）国（guó）底特律三巨头（tóu）（即（jí）通用汽车、福特（tè）汽车和斯特兰蒂斯（sī））应（yīng）“尽快”退（tuì）出中（zhōng）国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采（cǎi）取（qǔ）更严（yán）厉的（de）措施削（xuē）减开支，尤其是（shì）在内燃机（jī）业务方（fāng）面，因（yīn）为这是目前利润的主要来源。

　　但（dàn）随着（zhe）税（shuì）收征管能力不断（duàn）强化，税收征（zhēng）收率不（bù）断提（tí）高（gāo），企（qǐ）业实际税（shuì）负正在逐步（bù）接近名义（yì）税负，在当前经济形势下，企业痛感会更（gèng）明显，一（yī）些企业如（rú）果不能承（chéng）担可（kě）能会选（xuǎn）择停业，这不仅（jǐn）影（yǐng）响就（jiù）业，更会（huì）对宏观经济运行带（dài）来（lái）负面影响。