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　　其实，日本无论是（shì）自身的稳定、还是经济繁（fán）荣（róng）以及大（dà）国化进程，都处处离不开中国。这就是为什么近两年来（lái），岸田似乎和拜登（dēng）走得很近，争（zhēng）相送“投名状（zhuàng）”，但实（shí）际上他也在（zài）很积极地（dì）推动日本（běn）加（jiā）入RCEP，加（jiā）强和中国（guó）及亚洲的这种实质性（xìng）的（de）合作关系（xì），以稳定自身的经济发展和社（shè）会生活。就在（zài）最近（jìn）两天，他（tā）跑到（dào）美国去和拜登“秀恩爱（ài）”的（de）同时，又和（hé）中韩两（liǎng）国（guó）争（zhēng）取要在五月份举办中日韩领导人（rén）会议（yì），推动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾的（de）表现（xiàn），正（zhèng）是日本今天面对两难（nán）困境和自身国家发展“焦虑”的一（yī）个真实写照（zhào），美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可（kě）是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　世界经济论坛官网17日刊文称（chēng），中国已成为全球最大的电动汽车市（shì）场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽车（chē）占全球（qiú）电动汽车总（zǒng）产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难抵挡中国自主品牌的实（shí）力。墨菲说，消（xiāo）费者现（xiàn）在对（duì）中国自（zì）主（zhǔ）品牌的（de）“忠诚度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的（de）关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得（dé）更加（jiā）强烈。

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