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　　但是（shì），近年来，由于日本面（miàn）对着（zhe）“百年变（biàn）局”等各种（zhǒng）各样的（de）压力。首先是中日（rì）关系力（lì）量对比的显著（zhù）变化。中国从以前（qián）远远落后于日本的经（jīng）济发展，到（dào）2010年经（jīng）济总（zǒng）量开始（shǐ）超（chāo）越日本，到之后的十几年间（jiān），中国（guó）的（de）GDP已经是日本（běn）的三（sān）倍以（yǐ）上。而日本则明（míng）显感（gǎn）受（shòu）到了这样的变化和压力。而且伴随中日经济（jì）和综合实力的这种明显的变化，同时呈现（xiàn）出中日关系（xì）似乎在（zài）向着负面的方向（xiàng）发（fā）展（zhǎn）。在中日经（jīng）贸（mào）额不断增长（zhǎng）的同时，中日之间的政治信任（rèn）和民间感情却似乎在（zài）不（bù）断的下（xià）降（jiàng），这（zhè）种微（wēi）妙（miào）、复杂的中日关系取态（tài），对（duì）中（zhōng）日都是（shì）压力很大（dà）的，对日本（běn）尤其如此。

　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通（tōng）用汽车及其合资公司在华（huá）市场份额从2015年的15%左右降（jiàng）至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的（de）比（bǐ）例也有（yǒu）所下降。2022年，斯（sī）特兰蒂斯集团表（biǎo）示（shì）只在中国地区保留其（qí）旗下Jeep品牌的进（jìn）口业务（wù）。

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大的电（diàn）动汽（qì）车（chē）市场（chǎng），中（zhōng）国车企生产的电动汽车（chē）占全（quán）球（qiú）电动（dòng）汽车总产量的一半（bàn）以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当（dāng）下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的（de）实力（lì）。墨（mò）菲（fēi）说（shuō），消费者现在对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚（chéng）度”很强，尤（yóu）其是在美国（guó）对中（zhōng）国电动汽车征收超过100%的关（guān）税（shuì）后，这种“忠诚度”可能（néng）会变得更加强烈。