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　　事故属安（ān）全生产（chǎn）责任事故。事故（gù）发生（shēng）后（hòu），西安（ān）市已（yǐ）成立事故调查（chá）组展开深入（rù）调查（chá）。西（xī）安市（shì）安委办（bàn）要求西安（ān）市（shì）轨道交（jiāo）通集团要加（jiā）强安（ān）全统（tǒng）筹管理，车（chē）辆调试方（fāng）西安中（zhōng）车长客（kè）轨（guǐ）道（dào）有（yǒu）限公司要（yào）履行（xíng）好主体（tǐ）责（zé）任（rèn），规（guī）范（fàn）操作流（liú）程，认真举一反三，杜绝（jué）此类事故再次（cì）发生。

　　公器私用，将（jiāng）地质调查（chá）、矿产开发（fā）等权力（lì）作为敛财（cái）纳贿的（de）工具，搞权钱交易，利用职务便利为（wèi）他人在企业经营、项（xiàng）目承揽（lǎn）、矿权审批等方面（miàn）谋利，并非法收受巨额财物（wù）；

　　其实，百（bǎi）年来的中（zhōng）日关（guān）系一直都（dōu）存在谁来（lái）主导（dǎo）、走向（xiàng）何（hé）方的问题。当然这中间有（yǒu）美（měi）国的（de）因（yīn）素，因为日美在二战后至今（jīn）的（de）制度安（ān）排上（shàng），是美国在（zài）直接影（yǐng）响（xiǎng）甚至在重大（dà）问题上（shàng）主导着日本的（de）一些外交决策。但是，在中日互动中，中方是主导的一方（fāng），而（ér）在（zài）建交之后开（kāi）启的中日关（guān）系发（fā）展（zhǎn）的热潮（cháo）中，中（zhōng）方（fāng）倡导的以“友（yǒu）好外交、人（rén）民外交、和平外交”为主要（yào）特（tè）征（zhēng）的中日（rì）关系（xì）发展（zhǎn），应该说一（yī）直（zhí）是（shì）顺畅的。