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　　世（shì）界经（jīng）济论坛（tán）官网17日刊文（wén）称，中国已成为全球最（zuì）大的电动汽车市场，中（zhōng）国（guó）车企生（shēng）产的电动汽车占全（quán）球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一（yī）半以上。而在这一（yī）市（shì）场上（shàng），墨菲和其（qí）他分析师认为（wèi），美国车企当下很难抵（dǐ）挡中（zhōng）国（guó）自（zì）主品牌的（de）实力（lì）。墨菲说，消费者现（xiàn）在对（duì）中国自主品牌（pái）的（de）“忠诚度”很强（qiáng），尤其是在美国（guó）对中国（guó）电动汽（qì）车征收超过100%的关税后（hòu），这种“忠诚度（dù）”可（kě）能会（huì）变得更（gèng）加（jiā）强烈。

　　其实，日（rì）本无（wú）论是自身的（de）稳（wěn）定、还是经济繁（fán）荣以及大国化进程，都处处离（lí）不开中国。这就（jiù）是为什么近两年来（lái），岸（àn）田似（shì）乎和拜登走得很（hěn）近，争相送“投名状”，但（dàn）实际（jì）上他也（yě）在很（hěn）积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲的这（zhè）种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身的经济发展和社会生活。就在最近两天（tiān），他跑到美国（guó）去（qù）和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月份举办中日（rì）韩领导人会（huì）议，推动中日韩的（de）合作（zuò）。这（zhè）些看似矛盾的（de）表（biǎo）现，正是日（rì）本（běn）今天面对两难困境和（hé）自身国（guó）家（jiā）发展（zhǎn）“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑（lǜ）是“霸权的（de）焦（jiāo）虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进（jìn）退失（shī）据、捉襟见（jiàn）肘（zhǒu）。

　　林剑（jiàn）介绍，德国总理（lǐ）朔尔茨应（yīng）邀于（yú）4月14日至（zhì）16日对（duì）华（huá）进（jìn）行了正式（shì）访问（wèn）。在京期间，习近平主席（xí）同朔尔茨（cí）总理会见（jiàn），李强总理（lǐ）同（tóng）朔尔茨总理举（jǔ）行会谈。两国领（lǐng）导人就中德关系进行了坦诚、深（shēn）入的交流，一（yī）致（zhì）同意继续加强战略（lüè）沟通，深（shēn）化（huà）互利合作（zuò），推动（dòng）中（zhōng）欧（ōu）关系稳（wěn）定健康发展（zhǎn），反对“脱钩（gōu）断（duàn）链（liàn）”，共同应（yīng）对全球性挑战，携手为（wèi）世界注入更多（duō）稳定性和确定性。