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　　其实，日本（běn）无论是自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经（jīng）济繁（fán）荣以（yǐ）及（jí）大国化进（jìn）程，都（dōu）处（chù）处离（lí）不（bù）开（kāi）中国。这就是（shì）为（wèi）什么近两年来，岸田似乎和（hé）拜（bài）登走得很近，争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在（zài）很积（jī）极地推动日本加入（rù）RCEP，加强（qiáng）和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这种实质性的（de）合（hé）作关系，以稳定自（zì）身（shēn）的经济发展和社会生（shēng）活。就在最近两天（tiān），他跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争（zhēng）取要在五月份举办中日韩（hán）领（lǐng）导人会议，推（tuī）动中日韩（hán）的合作。这些（xiē）看似矛盾（dùn）的（de）表现，正是日本今天（tiān）面对两难（nán）困境（jìng）和自身（shēn）国（guó）家（jiā）发展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国（guó）的（de）焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更（gèng）显（xiǎn）得进退（tuì）失据（jù）、捉（zhuō）襟（jīn）见肘。

　　在经济全球化背景下，供给和需（xū）求（qiú）都具有全球性（xìng）。不同国家在各自强项（xiàng）产业的产能大一（yī）些，在其他产（chǎn）业的产能小一些，这是（shì）由各国的比较优势决定的。只有（yǒu）加（jiā）强合（hé）作，才能（néng）共同（tóng）发展。据国（guó）际能源署测算，2030年全球新能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低碳转（zhuǎn）型发展（zhǎn）的（de）进程中，电动汽车等新能（néng）源领（lǐng）域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这将是各（gè）国发展的（de）共同机（jī）遇。中国新（xīn）能（néng）源（yuán）产业持续发（fā）展（zhǎn）、持续提供优（yōu）质产能，不（bù）仅满足自身高质量发（fā）展需要，也（yě）对（duì）全球应对气候变（biàn）化（huà）和（hé）绿色（sè）低碳转型作出重要贡献。

　　另（lìng）外，近（jìn）些年受经（jīng）济（jì）下行、大规模减税降（jiàng）费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政（zhèng）收入受到（dào）一定（dìng）冲（chōng）击，而刚性支（zhī）出有增无减。在财政收支矛盾不断（duàn）加（jiā）大的（de）背景下，地方政（zhèng）府也有（yǒu）更（gèng）大的动力加强征管，查漏补缺，依（yī）法依规征收该征收的税（shuì）费。当然，税（shuì）务部门也要同（tóng）时落实落细减（jiǎn）税（shuì）降费政策，坚守不收“过头税费（fèi）”红线。