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　　其实，日本无论（lùn）是（shì）自身（shēn）的稳定、还（hái）是（shì）经济（jì）繁荣（róng）以（yǐ）及大（dà）国化进程，都（dōu）处处离不开中国（guó）。这（zhè）就是（shì）为什么（me）近两年来，岸（àn）田似乎和拜（bài）登走得很近，争相送（sòng）“投名状”，但实际（jì）上他也在很积极（jí）地（dì）推动日本加入RCEP，加（jiā）强和（hé）中国及亚（yà）洲的这（zhè）种实质性的合作关（guān）系，以稳定自身的经济发展（zhǎn）和社（shè）会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美（měi）国去和拜登“秀恩爱（ài）”的同时，又和中韩两国争（zhēng）取要在五月（yuè）份举办中（zhōng）日韩（hán）领导人会议，推（tuī）动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正（zhèng）是（shì）日本今天面（miàn）对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日（rì）本（běn）的焦（jiāo）虑（lǜ）可是“生死的烦（fán）恼”，所以就更显（xiǎn）得进退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　在（zài）经济（jì）全球化背景下（xià），供给（gěi）和需求都（dōu）具有全（quán）球性。不同国家在各自（zì）强项产业的产（chǎn）能大一些，在其他（tā）产业的产能小一些，这是由各国（guó）的（de）比较优势（shì）决定的。只有（yǒu）加强（qiáng）合作，才能共同发展。据国际能（néng）源署测算，2030年全球新能（néng）源汽（qì）车（chē）需求量将是2023年全球（qiú）销量（liàng）的3倍（bèi）多。在推进（jìn）绿色低（dī）碳转型发展的进程中，电动汽（qì）车等新能（néng）源（yuán）领域蕴（yùn）藏着海量市场需求，这将是各国发展的共（gòng）同机遇。中国新能源产业（yè）持续（xù）发展、持续提供优（yōu）质产能，不（bù）仅满足自（zì）身（shēn）高（gāo）质量发（fā）展需要（yào），也对全球应对（duì）气候变（biàn）化和绿色低碳转型（xíng）作出重要贡献。

　　“积极管理你的核（hé）心业务（wù），这真是一剂难吃的药（yào）。我们（men）有很（hěn）多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律（lǜ）汽车制（zhì）造商（shāng）需要重（zhòng）新思（sī）考在中国的经营方式，但美国电（diàn）动汽车领导者特斯拉的情况略有不（bù）同（tóng），与传统的底（dǐ）特律汽车制造商相（xiāng）比，特（tè）斯拉在电（diàn）动汽车零部件方面拥有大（dà）约1.7万美元的成本优势（shì），这有助于该公司在中国市场的发（fā）展，使其有（yǒu）“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品（pǐn）植）