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　　世界经（jīng）济论（lùn）坛官（guān）网17日（rì）刊文称，中（zhōng）国已成为全（quán）球（qiú）最大的电动汽（qì）车市场，中国（guó）车企（qǐ）生（shēng）产的电动汽车占全（quán）球（qiú）电（diàn）动（dòng）汽车（chē）总（zǒng）产量的一（yī）半以（yǐ）上。而在（zài）这一市场上，墨菲（fēi）和其他分析师（shī）认为，美国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡中（zhōng）国自主品（pǐn）牌的（de）实力。墨菲说，消（xiāo）费者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚（chéng）度”很强，尤其（qí）是在美国（guó）对中国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变（biàn）得（dé）更加强烈。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济（jì）繁荣以（yǐ）及（jí）大国化进程，都处处离不开中国。这就（jiù）是为什么近两年来（lái），岸田似乎（hū）和拜（bài）登走得很近，争相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但（dàn）实际上他也在很积极地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲（zhōu）的这（zhè）种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自（zì）身（shēn）的经济发展和社会生活。就在最（zuì）近两天，他（tā）跑到美（měi）国（guó）去（qù）和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱（ài）”的同时，又和中韩两国（guó）争取（qǔ）要（yào）在（zài）五月份举（jǔ）办中日韩（hán）领导（dǎo）人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛（máo）盾的表现，正是日本（běn）今天面对两难困境（jìng）和自身国家发展“焦虑”的一个（gè）真实（shí）写照（zhào），美国（guó）的焦（jiāo）虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失（shī）据、捉襟见（jiàn）肘。

　　在经济全球化背景下（xià），供给和需求都具有全球（qiú）性。不同国家（jiā）在（zài）各自强项产（chǎn）业的产能（néng）大一些，在（zài）其他（tā）产业的产能小一些（xiē），这是由各国的比（bǐ）较优势决定的。只有加强合作，才能共同发（fā）展（zhǎn）。据国际能源署测（cè）算，2030年全球新能源汽车（chē）需（xū）求量将是2023年全球（qiú）销（xiāo）量（liàng）的3倍（bèi）多。在推进绿色（sè）低碳转型发（fā）展的（de）进程中，电动汽车等新（xīn）能（néng）源领域蕴藏着海量市场需（xū）求，这将是各国发展的（de）共同（tóng）机遇（yù）。中国新（xīn）能（néng）源（yuán）产业持续（xù）发（fā）展、持续提供（gōng）优质（zhì）产能，不（bù）仅满（mǎn）足自身高质（zhì）量（liàng）发展需要，也（yě）对（duì）全球应对气候变化和绿色低碳转型作出（chū）重要（yào）贡献。