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　　在四川之（zhī）前，河（hé）南、内蒙（méng）古（gǔ）、浙江、江西的省（shěng）级党委科技（jì）委员会已经（jīng）亮相。河南、吉林（lín）和四川的省委（wěi）科技（jì）委员会，都是由省委书记和省长担任主任。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是经济繁荣（róng）以及大国化进程，都（dōu）处处离不（bù）开中国。这就是为什么近两年（nián）来（lái），岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状（zhuàng）”，但实际上（shàng）他也在很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加强（qiáng）和中（zhōng）国及（jí）亚（yà）洲的这种实（shí）质性的合作关系，以稳定自身的经济发（fā）展和社会生（shēng）活。就在最近两天（tiān），他跑到美（měi）国去和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时，又和中（zhōng）韩两（liǎng）国争（zhēng）取（qǔ）要在五月份（fèn）举办（bàn）中日（rì）韩领导人会议，推动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛（máo）盾（dùn）的表现（xiàn），正是日本今天面对两难困境和自身国（guó）家（jiā）发（fā）展“焦虑”的一（yī）个真实写照，美国的焦虑是“霸权的（de）焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的（de）焦虑可是“生死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　“积极（jí）管理你的核心（xīn）业（yè）务，这（zhè）真是一剂难吃的（de）药。我们有（yǒu）很（hěn）多艰苦的工作（zuò）要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制造商需（xū）要重新思考在中（zhōng）国的经（jīng）营方式，但美（měi）国电动汽车领导者（zhě）特（tè）斯拉的情况（kuàng）略有不同（tóng），与传统的（de）底特律汽车制造商相比（bǐ），特斯拉在（zài）电（diàn）动汽车零部件方（fāng）面拥有大约1.7万美（měi）元的成本优势，这有助于该（gāi）公司在中国（guó）市场的发（fā）展，使其有“更大的（de）发展（zhǎn）空间”。（汪品（pǐn）植）