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会议要求（qiú），各（gè）级渔业（yè）主管部（bù）门和广大科技工作者（zhě）要（yào）加快优良品种培育，创新技术模式，提（tí）升设施（shī）渔业水平，推动（dòng）成果（guǒ）转化，加强协同攻关，切实形成推（tuī）进渔业科技创新（xīn）的（de）强大合力，坚决扛起向江河（hé）湖海要食（shí）物的光荣使命，为持续（xù）推进渔业（yè）高（gāo）质量发展和（hé）现代化（huà）建设作出更大贡献。

　　其实（shí），日本无论是自身的稳定、还是经（jīng）济繁荣以（yǐ）及大国化进程，都处处离不开中国。这就是为什（shén）么近（jìn）两年来，岸田（tián）似乎（hū）和拜登（dēng）走得很（hěn）近，争相送“投名（míng）状”，但（dàn）实（shí）际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国（guó）及亚洲的这种实质性（xìng）的合（hé）作关系，以稳定自（zì）身的（de）经济发展和（hé）社会生活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他跑到美国去和（hé）拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争（zhēng）取要在（zài）五月（yuè）份举办中日韩（hán）领（lǐng）导人会（huì）议，推动中日韩的（de）合作（zuò）。这些看（kàn）似矛盾（dùn）的表现（xiàn），正是日本今天（tiān）面对两难（nán）困境和自（zì）身（shēn）国家（jiā）发展“焦虑（lǜ）”的一个（gè）真实写照，美（měi）国的焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日（rì）本的焦虑可是“生（shēng）死的（de）烦（fán）恼”，所以就更显得（dé）进退（tuì）失据、捉襟见（jiàn）肘。

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。