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　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣（róng）以及大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开（kāi）中国（guó）。这就是为什么（me）近（jìn）两（liǎng）年来（lái），岸田（tián）似乎和拜登走得很近，争相（xiāng）送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上他（tā）也在很积极地（dì）推动日本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的这种（zhǒng）实质性的（de）合作关系，以稳定自身的经济发展和社会（huì）生活（huó）。就（jiù）在最近两（liǎng）天，他跑到美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的同（tóng）时（shí），又和中韩两国争取要在（zài）五月份举办（bàn）中（zhōng）日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛（máo）盾（dùn）的表现，正是日本今天面对两难困境（jìng）和自身（shēn）国家（jiā）发展（zhǎn）“焦虑”的一（yī）个真实写照，美国（guó）的焦（jiāo）虑（lǜ）是“霸（bà）权的焦虑”，日（rì）本的焦虑可（kě）是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失（shī）据、捉（zhuō）襟（jīn）见肘。

　　在经（jīng）济（jì）全球（qiú）化背景下，供给和需求都具有全球性。不同国家在（zài）各（gè）自（zì）强项（xiàng）产业的产（chǎn）能大一（yī）些，在（zài）其他产业的产能小一（yī）些，这是由各国（guó）的比较优势（shì）决定（dìng）的。只有加强合作，才（cái）能共（gòng）同发展。据国际能源署测（cè）算，2030年全球新（xīn）能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动（dòng）汽车等新能源领域蕴藏着海（hǎi）量（liàng）市场需求，这将是各（gè）国发展的共同机遇。中国新能（néng）源产业持（chí）续发（fā）展、持续（xù）提供优质产能，不仅（jǐn）满足自身（shēn）高质（zhì）量（liàng）发展需（xū）要，也（yě）对全球应（yīng）对气（qì）候（hòu）变（biàn）化（huà）和绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型作出重要（yào）贡献。

　　2023年11月3日（rì），中央（yāng）金融（róng）工（gōng）作委员会召开会议（yì），传（chuán）达学（xué）习中央金（jīn）融工作会（huì）议精神。在上述会议（yì）上，何立峰（fēng）首次以中央金融委员会办公室主任（rèn）、中央金融工作委员会书记的身份（fèn）对外亮相。