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　　其实，日本无论是自身的稳定、还是（shì）经济繁荣以（yǐ）及（jí）大国化进程（chéng），都处（chù）处离不开中国。这就是为什么近两年（nián）来，岸（àn）田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积（jī）极地推（tuī）动日本加入RCEP，加（jiā）强（qiáng）和中国（guó）及亚（yà）洲的这种实质性的合作关（guān）系，以稳定自身（shēn）的经济发展（zhǎn）和社（shè）会生活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的同时（shí），又（yòu）和中韩两（liǎng）国争（zhēng）取要（yào）在五月份举办（bàn）中（zhōng）日（rì）韩领导（dǎo）人会议，推动（dòng）中日韩的（de）合作。这（zhè）些看似矛盾的表现，正是日（rì）本今（jīn）天面对两（liǎng）难困境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的（de）一（yī）个真实写照，美（měi）国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生死的烦恼（nǎo）”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进退失据、捉襟见肘。

　　在经济全球化（huà）背景下，供给和（hé）需求都具（jù）有全球性（xìng）。不（bù）同（tóng）国家在（zài）各自强项产业的（de）产能（néng）大（dà）一些（xiē），在其他产业（yè）的产能（néng）小一些，这（zhè）是由各国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同（tóng）发展。据国际能源（yuán）署测算，2030年全球新能源汽车（chē）需求量将是（shì）2023年全（quán）球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色（sè）低（dī）碳转（zhuǎn）型发展的进（jìn）程中，电动（dòng）汽车等新能（néng）源领域蕴（yùn）藏着海量市场需（xū）求，这将是（shì）各（gè）国发（fā）展的共同机遇。中国新（xīn）能源产（chǎn）业持续发展、持续提供优质产（chǎn）能，不仅满足自身高质量发展需（xū）要（yào），也对（duì）全球应对（duì）气候变化（huà）和绿色低碳转型作出重要贡献。

　　二是将REITs纳入沪深（shēn）港通（tōng）。拟总（zǒng）体参照两地股票和ETF互联（lián）互通制度安排，将（jiāng）内地和香港合（hé）资格的（de）REITs纳（nà）入沪深港（gǎng）通标的，进一步丰富沪深港通交易品种（zhǒng）。