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　　十二（èr）届四（sì）川省（shěng）委科技委（wěi）员会第一次会（huì）议，有多个重要（yào）议题，包括（kuò）“学习（xí）中央科技委（wěi）员会有关会议精神”“审议《省委科技（jì）委员会工（gōng）作规则》等（děng）文（wén）件”。

　　“积极管理你的核心业务，这（zhè）真是（shì）一（yī）剂难吃的（de）药。我们有很（hěn）多艰苦的（de）工作（zuò）要做。”墨（mò）菲表示，虽然（rán）底特（tè）律汽车制造（zào）商需要重新思考在中国的经营方式（shì），但美国电动汽车（chē）领导者特斯（sī）拉的情况略（lüè）有不同，与传统的（de）底（dǐ）特律（lǜ）汽车制造商相比，特斯拉（lā）在电（diàn）动汽车（chē）零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有（yǒu）助（zhù）于（yú）该（gāi）公（gōng）司在中（zhōng）国市场的发展，使其有“更（gèng）大的发展空间”。（汪品（pǐn）植（zhí））

　　世界经济（jì）论坛官网17日刊（kān）文称，中国已成为全球最大的电（diàn）动汽车（chē）市（shì）场（chǎng），中国车企生产的（de）电动汽车占全球（qiú）电（diàn）动汽（qì）车总产量的（de）一半以上。而在这一市场上，墨菲和（hé）其他分析师认为（wèi），美国车企当下很（hěn）难（nán）抵（dǐ）挡中国自主品牌的实力。墨菲（fēi）说（shuō），消费者现（xiàn）在对中国自主（zhǔ）品牌（pái）的“忠诚度”很强，尤其是在美国（guó）对中国电（diàn）动汽车征收超过100%的关（guān）税后，这种“忠诚度”可能会变（biàn）得更加强烈。