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　　其实，百年来的中日关系一（yī）直都存在谁（shuí）来（lái）主导、走向何方（fāng）的问题。当（dāng）然这中（zhōng）间有美国的因素，因为（wèi）日美在（zài）二（èr）战（zhàn）后至今（jīn）的制度安排（pái）上（shàng），是美国在直接影（yǐng）响（xiǎng）甚（shèn）至在重大（dà）问题上主导着（zhe）日本的一些外交（jiāo）决策。但是，在中日互动中，中（zhōng）方是主导的一方，而在建（jiàn）交之（zhī）后开启的（de）中日关系发展的热潮（cháo）中，中方倡（chàng）导的以“友好外交、人民外交、和平外交”为主要特征（zhēng）的中（zhōng）日（rì）关（guān）系发展（zhǎn），应该（gāi）说一直是（shì）顺畅的。

　　[环球时报综合报道]“一段（duàn）时间以来，比（bǐ）亚迪、吉利（lì）等中国自主品牌的崛起给不少（shǎo）外国汽车品牌带来压力（lì）。”美国（guó）CNBC网站18日（rì）报道称，美（měi）银证券汽（qì）车产业分析（xī）师约翰·墨菲（fēi）当天在美国汽车（chē）媒（méi）体（tǐ）协会有关（guān）活动中（zhōng）表（biǎo）示（shì），美国底特（tè）律三（sān）巨头（即通用（yòng）汽车、福特汽车和斯特（tè）兰蒂（dì）斯（sī））应“尽快”退出中国市场。他同（tóng）时警告（gào）说，美国三（sān）大车企需要采取更严厉的（de）措施削减开（kāi）支（zhī），尤其是在内燃机业务方（fāng）面，因为（wèi）这是目前利润的主要（yào）来源。

　　一是对话机制（zhì）层面，双方同意启动（dòng）中德（dé）气候变化（huà）和绿色转型对话（huà）合作机（jī）制，将（jiāng）于6月举（jǔ）行机制的首次高（gāo）级别对话；建立（lì）中德工业（yè）减（jiǎn）碳工作组；年内召开（kāi）中德科（kē）技合（hé）作联委会第26次会议；双方（fāng）已于近日（rì）成功举行了（le）中德财（cái）政对话论坛（tán）。