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　　中央要求谋划（huà）新一轮财税改革（gé），税（shuì）制（zhì）改革（gé）是重头戏，未来增值（zhí）税（shuì）、消（xiāo）费税、个税等主要税种还将（jiāng）有进一步改革举措。笔者呼吁，在（zài）税收（shōu）征（zhēng）管不断强化的同时（shí），为促进企业、个人（rén）实际（jì）税负维（wéi）持在合理（lǐ）水平，未来（lái）税（shuì）制改革应当（dāng）统筹考虑降低名（míng）义税（shuì）率。

李一凡（fán）认为（wèi）自动驾驶本质上提供一个虚拟司机，他（tā）强调产品的（de）安全（quán）性是商业的根（gēn）基（jī），需通过软件和（hé）硬件（jiàn）提（tí）高产品（pǐn）的稳定性。对（duì）于安全性的提升（shēng），可以（yǐ）在规（guī）模化运（yùn）营中（zhōng）逐（zhú）步发现并解决异常（cháng）情况（kuàng），及（jí）时补充算法，并降（jiàng）低成本，提高（gāo）自动驾（jià）驶的经济性。而规模化的难点在（zài）于客运和货运的不同产（chǎn）品线（xiàn）和布局（jú），目前主要解决人工贵、人（rén）难招等（děng）问题。德邦汽车研究所汽车（chē）行业首席（xí）分（fēn）析师邓健全（quán）表示：在自动驾驶方面（miàn），中国虽然与美国（guó）相比开始较晚，但发展迅速，已经在十多个城市落地商（shāng）业化运（yùn）营。而市场对于行业龙（lóng）头的（de）估值，证明（míng）了资本（běn）市场对（duì）自动驾驶行业的认可。

　　其（qí）实，日本无论是自身的（de）稳定、还是经（jīng）济繁荣以及大国化（huà）进程，都处处离不（bù）开中国。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送（sòng）“投名状（zhuàng）”，但实（shí）际（jì）上他也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲（zhōu）的这种实质性的合作关系，以稳（wěn）定自身的经济发展和社会生活。就在（zài）最近两天，他跑（pǎo）到美国（guó）去（qù）和拜登“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时（shí），又（yòu）和中（zhōng）韩两国（guó）争取要在（zài）五（wǔ）月份举（jǔ）办中日韩领导（dǎo）人（rén）会（huì）议，推（tuī）动中日韩（hán）的合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正（zhèng）是日本今天面对两难困境和（hé）自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个（gè）真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进（jìn）退（tuì）失（shī）据、捉襟见（jiàn）肘。