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　　同时，中（zhōng）日两（liǎng）国在战后一（yī）直就存在很多既（jì）有（yǒu）的矛盾，比如“东亚争雄”的问（wèn）题、“历史认识”的问题、台（tái）湾问（wèn）题、两国的领海（hǎi）划界（jiè）问题等等。近年来，中日都在（zài）走向大（dà）国化（huà）的进程中，又不（bù）断（duàn）地（dì）发生（shēng）摩擦和碰撞（zhuàng）。一定程度上，这也是日方近年少提（tí）甚至（zhì）不提“中日战略（lüè）互（hù）惠关系”的原因（yīn）。

　　在经济全球（qiú）化背景下，供给和（hé）需求都具有全球（qiú）性（xìng）。不（bù）同国家在各自强项（xiàng）产（chǎn）业（yè）的产能大一（yī）些，在（zài）其他产业的产（chǎn）能小一些，这是由各国的比较优（yōu）势决（jué）定的。只有加强合（hé）作（zuò），才能共（gòng）同发展。据国际（jì）能源署测算，2030年（nián）全球新能源（yuán）汽车（chē）需求量将是2023年全（quán）球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型（xíng）发展的（de）进程（chéng）中（zhōng），电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着海量（liàng）市场（chǎng）需（xū）求（qiú），这将是各国（guó）发展（zhǎn）的（de）共同机遇。中（zhōng）国新能源产业持续发展、持续提供优质（zhì）产能，不仅满足自身高质（zhì）量（liàng）发展需要（yào），也（yě）对全球（qiú）应（yīng）对气候变化（huà）和绿（lǜ）色（sè）低碳转型作出（chū）重要贡献。

　　特约评论员 庚欣：日（rì）本是（shì）一个（gè）岛屿（yǔ）国家（jiā），所谓（wèi）岛屿（yǔ）国家，就（jiù）必须要（yào）成（chéng）为“陆海联动”的桥梁。但是，从战后（hòu）几十（shí）年的实践来看，日本和（hé）周边各国（guó）的（de）关系发展并不（bù）融洽。另外，日本（běn）毕竟是个经济大（dà）国，它的经贸关系主要是（shì）靠（kào）和中（zhōng）国、韩（hán）国等亚（yà）洲国家的互动，而（ér）不是依靠美国。现（xiàn）在日本和中国（guó）每年经贸（mào）额达到3600多亿（yì）美元（yuán），而和（hé）美国的经贸额只（zhǐ）有中日经贸额的一半左右。地（dì）缘关系上大家又是“搬不走的邻居”，这些都使得日本处（chù）处进退（tuì）两难。